Руководители транспортных компаний делятся впечатлениями о технике на сжиженном природном газе.
В прошлой статье мы разобрали мифы о безопасности СПГ и длительных заправках, но дискуссия продолжает набирать обороты. Перевозчики задают конкретные вопросы: насколько сложно обслуживать криогенную технику, сколько времени уходит на заправку, выгодно ли это в реальной эксплуатации. Мы собрали опыт компаний, которые уже используют СПГ-тягачи в своих парках, и делимся отзывами предпринимателей.
Евгений Большаков, NATCAR: география и инфраструктура
— География перевозок на СПГ охватывает 59 регионов России. Почему это возможно? Заправки расположены с шагом около 400–500 км, а запас хода гружёной фуры на одной заправке достигает 1200 км, что даёт серьёзный запас даже на дальних маршрутах.
На юге сеть доходит до Новороссийска, на севере — до Ленинградской области. Помимо НОВАТЭК есть и другие операторы, так что о дефиците заправок сегодня говорить не приходится.
Мы используем СПГ-транспорт на маршрутах по всей европейской территории — это связано с базированием СПГ-техники на площадке в Подмосковье. Этот парк выполняет перевозки по М-10, М-11, ЦКАД, М-4, М-5, М-7, М-12 и на восток вплоть до Новосибирска. При дальнейшем расширении парка планируем размещение СПГ-тягачей на площадке в Новосибирске и расширение географии перевозок в восточном направлении.
Алексей Сиротин, СИМ ГРУП: цена топлива ниже на 40%
— Главный аргумент в пользу СПГ — цена. За счет более низкой стоимости СПГ по сравнению с дизелем экономия, по нашему опыту, составляет порядка 8-9 рублей на километр пробега. При этом ценовая политика НОВАТЭК построена так, что стоимость СПГ на заправочной сети составляет 60% от цены дизельного топлива. Это значит, что при любой конъюнктуре рынка жидкий метан остаётся выгодным. Это важно, потому что топливо – существенная статья расходов перевозчика.
Сергей Шаров, ИП Пушков: как купить СПГ-тягач по цене дизельного
— Тягач на СПГ дороже дизельного на 2–2,5 млн рублей. Этот входной барьер остаётся главным сдерживающим фактором для перевозчиков. Окупаемость разницы в цене за счёт топливной экономии занимает примерно 12-18 месяцев. Не каждый готов ждать и замораживать оборотные средства.
Поэтому мы приняли участие в программе поддержки НОВАТЭК и получили беспроцентный заём на приобретение СПГ-техники. Размер займа рассчитывается индивидуально в зависимости от планируемого срока и объёма выборки топлива. Оператор взял на себя часть финансовой нагрузки, поэтому лизинговый платёж остался таким же, как для дизельной машины. Результат — переход на газ без удара по оборотному капиталу.
Дмитрий Решетников, Сервис-Интегратор: об особенностях эксплуатации
— Не слишком ли много весит криобак? Это частый вопрос, который возникает у людей, не знакомых с СПГ-техникой. На самом деле, криобак — не однослойный сосуд высокого давления, а стальная двустенная конструкция, спроектированная по принципу термоса. Его вес сопоставим с баком для дизеля, разница составляет всего несколько десятков килограммов, что практически не влияет на грузоподъёмность.
Еще одним немаловажным вопросом является длительность заправки. СПГ — жидкость, поэтому заправка осуществляется также, как дизелем, с помощью насоса. Средняя её продолжительность — около 8–10 минут — сопоставима с обычной заправкой. Заправляет машину сотрудник АЗС, водитель в процессе не участвует. Очередей на криоАЗС сегодня практически нет. А в текущей ситуации на топливном рынке это огромный плюс.
Евгений Большаков, NATCAR: человеческий фактор и реальные сложности
Переход на СПГ — это не только про экономику, но и про людей. Опыт показывает, что водители часто относятся к новой технике настороженно: есть стереотип, что заправлять такие машины нужно чуть ли не каждые 200 км, а сами они опасны. На старте нам пришлось проводить разъяснительную работу, обучать водителей, рассказывать, что такое СПГ, как это работает, показывать на практике реальные возможности техники, снимать обучающие материалы.
Любую технику нужно регулярно обслуживать. Для СПГ-криобака ТО проводится раз в год или раз в 200 тысяч км и включает замену трёх клапанов и проверку манометра. Стоимость работ — около 40 тысяч рублей. Сервисные центры есть в крупных региональных центрах, и их география совпадает с зонами активного использования СПГ-техники. NATCAR использует свыше 50 сервисных центров для обслуживания газовых тягачей.
Рабочее давление внутри криобака — 8–12 атмосфер, что сопоставимо с давлением в тормозной системе тягача. Это не толстостенный сосуд, как у КПГ (где 200–250 атмосфер), а фактически термос с вакуумной изоляцией. Заводские испытания включают сбрасывание заполненных баков с высоты и нагрев открытым огнём — система безопасности отработана до уровня обычных бензобаков.
Из реальных сложностей — необходимость четче и детальнее планировать логистику и заправки. Наши водители с опытом вождения СПГ-тягачей стараются заранее заправиться, даже если этого и не требуется в моменте. Если за этим не следить, машина, оставшись без топлива, доставляется на заправку на эвакуаторе (в нашей практике это единичные случаи, произошедшие из-за невнимательности). Это небольшие потери относительно экономии, которую дает использование СПГ.
* * *
Опрошенные нами представители транспортных компаний отмечают, что СПГ-техника доставляет не больше хлопот, чем привычные дизельные грузовики. Техническое обслуживание криобака недорогое, развитая сеть криоАЗС позволяет использовать машины на метане почти на всех востребованных маршрутах, а сам процесс заправки для водителя даже проще, ведь ему не приходится в нём участвовать.
Тягачи на СПГ стоят на 2-2,5 млн рублей дороже обычных, однако программа поддержки НОВАТЭК позволяет экономить сразу после покупки — а подтверждённая эксплуатантами топливная эффективность окупает разницу в цене уже на второй год владения.
