Недавняя новость, посвящённая конференции о СПГ-технике, вызвала бурное обсуждение: один из его участников усомнился в безопасности грузовиков на жидком метане, назвав их «бомбами на колёсах». Насколько оправданы его опасения?
Настороженное отношение к газомоторной технике среди перевозчиков существует уже давно. В 2021 году предприниматель из Пензы решил пополнить автопарк, создав колонну газомоторных тягачей — и столкнулся с настоящим бунтом среди водителей.
Дальнобойщики были уверены, что заправлять такие машины нужно каждые 200 километров, а сами они небезопасны и могут взорваться «на любой колдобине». Работать на газомоторных грузовиках никто не хотел.
Руководителю компании пришлось взять дело в свои руки. Он сел за руль тягача и выполнил несколько рейсов, в ходе которых записал обучающие видеоролики. В них предприниматель показал, как машины ведут себя на дороге и как проходит процесс заправки. Только после этого водители начали доверять новой технике, и постепенно все машины вышли на линию.
С тех пор прошло пять лет, но и сегодня многие водители и перевозчики с настороженностью относятся к газомоторным большегрузам. В этой статье попытаемся выяснить, оправданы ли их опасения — и рассмотрим основные тезисы скептиков на примере грузовиков на СПГ (сжиженном природном газе).
«Ездить на таких машинах страшно, они могут взорваться от чего угодно!»
Принято считать, что любой газ в автомобиле — это скрытая угроза, однако профессиональное сообщество всё чаще сходится во мнении: использование СПГ в качестве топлива намного безопаснее, чем применение компримированного (сжатого) газа.
Главный аргумент кроется в физике. Давление внутри баллона КПГ можно назвать колоссальным, это 200-250 атмосфер. Критическое повреждение баллона приводит к моментальному взрыву. Криогенный бак СПГ, напротив, устроен по принципу термоса: метан удерживается в жидком состоянии не за счёт сжатия, а за счёт экстремально низкой температуры (–162 °C). Рабочее давление внутри криобака составляет 5-12 атмосфер, что сопоставимо с давлением в тормозной системе тягача.
Сравнительно низкое давление исключает сценарий взрывного разрушения. И даже если произойдёт разгерметизация, СПГ не вырвется наружу реактивной струёй, а будет переходить из жидкой фазы в газообразную и испаряться постепенно. К тому же метан значительно легче воздуха: он быстро рассеивается в атмосфере, не создавая взрывоопасной концентрации.
И всё-таки многие потребители относятся к СПГ настороженно. Их скептицизм связан с установками, которые каждый из нас получил в детстве, когда родители предупреждали: к газовой плите нельзя подходить близко, а если почувствуешь запах газа — нужно бить тревогу!
Газ кажется нам коварной и смертоносной силой, которая может уничтожить дом от малейшей искры. И когда человек видит массивный баллон на раме грузовика, он вспоминает о детских бытовых страхах — и проецирует их на промышленное оборудование, забывая о том, что современные криогенные топливные системы защищены гораздо лучше привычных бензобаков, а жидкий метан перерос рамки стереотипов об опасности бытового газа.
Производители криобаков уделяют безопасности первостепенное внимание. Мы не будем описывать технологии, которые они применяют, а просто покажем фотографии с испытаний, в ходе которых заполненные метаном криобаки сбрасывают с большой высоты и буквально жарят на мангале.
Поэтому отсутствие в открытых источниках каких-либо сведений об авариях, связанных с грузовиками на СПГ, вовсе не выглядит удивительным. По безопасности они не уступают дизельным аналогам, не говоря уже о бензиновых.
«Топливную систему СПГ-грузовика сложно и дорого обслуживать!»
Одно из преимуществ криобаков — их автономность. В них нет топливных насосов и других механических устройств, которые могли бы выйти из строя. Сам же криобак сделан из нержавеющей стали и не подвержен коррозии.
Криобак требует регулярного, но не частого ТО — раз в год или по достижении пробега 200 тысяч километров. Техобслуживание очень простое: оно включает замену трёх клапанов и проверку манометра. Стоимость работ сегодня составляет около 40 тысяч рублей. СТО, на которых можно выполнить эти работы, есть практически в каждом крупном региональном центре.
«Газ со временем испаряется: деньги буквально уходят на ветер, а машина может загореться»
Повторимся: метан находится в сжиженном состоянии благодаря сверхнизкой температуре. Она поддерживается в баке за счёт вакуума между двумя металлическими оболочками. Это автономная система без какого-либо активного охлаждения.
Да, небольшая часть тепла всё же проникает внутрь бака, что действительно вызывает испарение — но крайне медленное. Если машина работает, потерь не возникнет: газ используется для работы двигателя. Если же машина простаивает более пяти суток (производители баков гарантируют именно такой срок хранения СПГ без испарения), газ начнёт стравливаться микродозами через специальный клапан.
Мнительный водитель скажет: вот тут-то он и может рвануть! Но метан — очень лёгкий газ, он рассеивается практически мгновенно. Даже если машина стоит на парковке под палящим солнцем, концентрация метана не достигнет уровня, при котором возможно воспламенение.
Если же оставить машину на открытой площадке на месяц или более, потери действительно могут стать ощутимыми. В самом худшем случае придётся вызвать эвакуатор, чтобы добраться до заправки.
«На криоАЗС постоянные очереди, а сама заправка длится более получаса!»
Пообщавшись с водителями, мы выяснили, что сегодня очередей на криоАЗС (специализированных заправках для СПГ-техники) практически не бывает.
Справедливости ради отметим, что в 2020-2021 годах, когда такие заправки только начали появляться, их действительно не хватало. Наверняка многие водители видели очереди за СПГ и не завидовали коллегам, которым достались газомоторные грузовики — возможно, тогда и появилось это расхожее мнение. Сегодня ситуация изменилась. Заправок стало больше, и по данным «НОВАТЭК», загружены они не более чем на четверть: очередям просто неоткуда взяться.
Заправка СПГ-грузовика длится около десяти минут. Машину заправляет сотрудник АЗС, а водитель не участвует в процессе: он может заняться своими делами — осмотреть грузовик, размяться, выпить кофе.
«Заправок мало, и далеко на СПГ-тягаче не уедешь»
КриоАЗС на российских дорогах значительно меньше, чем дизельных заправок, но существующая инфраструктура позволяет и магистральным, и локальным перевозчикам комфортно работать в большинстве регионов России.
Средний запас хода гружёной фуры на СПГ — 1200 километров. На основных трассах (М-4, М-5, М-7, М-10, М-11, М-12) заправки расположены через каждые 400-500 километров. Иными словами, в европейской части России и на Урале заправок вполне достаточно для обычной работы. В Сибири и на Крайнем Севере криоАЗС пока немного, но инфраструктура тоже развивается.
Поэтому перевозчики федерального уровня всё чаще закупают СПГ-грузовики: их использование позволяет экономить на топливе и не беспокоиться, что горючее может закончиться.
Что в итоге?
Сжиженный газ — не волшебная палочка, не идеальное топливо, лишённое каких-либо изъянов. Это рабочий инструмент для бизнеса. А у любого сложного инструмента есть свои минусы. Например, оборудование для жидкого газа стоит недёшево, водителей и слесарей нужно специально обучать, да и заправок на трассах пока не так много, как хотелось бы. К тому же компаниям, решившим перейти на СПГ, приходится полностью менять привычный рабочий график и маршруты, а новое всегда пугает.
Но эти минусы не отменяют главного: при грамотной эксплуатации СПГ-техника заметно снижает расходы на топливо. Для перевозчика это особенно важно, ведь горючее — наибольшая статья расходов в логистике.
Подойдя к делу с умом, правильно выстроив маршруты и не давая машинам простаивать, СПГ может стать хорошим способом сократить расходы и начать зарабатывать больше.
