Переход на электронные перевозочные документы оказался особенно трудным для малых перевозчиков. Об этом порталу Infopro54.ru рассказала член правления Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Алина Одарченко.
Большинство крупных компаний начали готовиться к использованию ЭПД заранее: они интегрировали электронный документооборот в учётные системы и обучили персонал. Для малых перевозчиков с несколькими машинами дополнительные расходы и организационная нагрузка оказались более ощутимыми.
Предприниматели сталкиваются с проблемами, задержками и дополнительными согласованиями, если хотя бы один из контрагентов в цепочке (грузоотправитель, экспедитор, перевозчик или грузополучатель) не отладил рабочие процессы. Иногда из-за этого перевозки срываются, однако рост стоимости доставки грузов связан не только с внедрением ЭТрН.
— Рынок сейчас одновременно испытывает воздействие нескольких факторов: существенно сократилось количество работающих перевозчиков, растет себестоимость эксплуатации транспорта, сохраняются проблемы с топливом, а впереди традиционно более активный четвёртый квартал, — отмечает эксперт (цитата по Infopro54.ru).
Электронный документооборот стал дополнительным фактором, из-за которого на некоторых направлениях тарифы могут вырасти на 10-20%, однако этот рост, по словам Алины Одарченко, некорректно называть «ценой цифровизации». По её словам, основная проблема сегодня заключается в том, что внедрение ЭТрН пришлось на достаточно сложный период для отрасли автомобильных грузоперевозок.
— Российский рынок автомобильных перевозок входит в четвёртый квартал с заметно сократившимся предложением транспорта. Если объем грузов традиционно увеличится, а часть небольших перевозчиков не успеет адаптироваться к новым требованиям, мы действительно можем получить локальный дефицит машин и дальнейший рост ставок, — допускает эксперт (цитата по Infopro54.ru).
