В июле стало известно, что губернатор Нижегородской области Глеб Никитин поручил профильным ведомствам региона подготовить обращение в Минтранс с просьбой заморозить тариф системы «Платон» или ввести мораторий на взимание платы за проезд по федеральным трассам. Такое решение было принято на совещании, где обсуждалось положение автоперевозчиков Нижегородской области, закончивших 2025 год с убытками.
Рейс.рф опросил экспертов и узнал их мнение о возможном моратории или заморозке тарифа системы.
Мария Попова (WEVED) считает, что полная отмена «Платона» в нынешних условиях маловероятна, так как система обеспечивает значительные поступления в дорожные фонды и собирает данные о большегрузах, значимые для государства. Однако тариф действительно может быть временно заморожен, и основания для этого есть.
— С 1 февраля 2026 года тариф вырос до 3,53 рубля за километр, а после повышения понижающего коэффициента с 1 марта расчетный уровень составил около 5,19 рубля. Рост составил примерно 47% за месяц. На 1000 километров федеральных трасс прямой платеж увеличился с 3530 до 5190 рублей. Для одного рейса это не выглядит критической суммой, но при парке из десятков машин и регулярных длинных плечах она превращается в существенный постоянный расход на фоне подорожания топлива, ремонта, запчастей, лизинга и кредита, — объясняет Мария Попова.
Эксперт отмечает, что заморозка тарифа даст перевозчикам временную передышку, но в целом отрасль не спасёт, так как другие расходы продолжают расти, а спрос на перевозки остаётся недостаточным.
— Перевозчик либо повышает ставку, либо выполняет рейс с минимальной маржой, откладывая ремонт и обновление парка. В итоге исправного транспорта становится меньше и растут риски для всей цепочки поставок, — заключает Мария Попова.
По мнению эксперта, отрасли автоперевозок необходима комплексная поддержка. Наряду с заморозкой тарифа «Платона» можно вернуть возможность зачёта платежей в систему в счёт транспортного налога, рассмотреть возможность введения скидок для добросовестных перевозчиков и поддержать обновление автопарков с помощью льготного лизинга.
Дмитрий Говоров («АСТ Плюс») отмечает, что «Платон» уже стал частью единого цифрового транспортного контура, и отменять его было бы нелогично. В то же время предприниматель уверен, что добросовестные перевозчики должны получать экономическую отдачу взамен на прозрачность, и называет самой реалистичной мерой поддержки продление льготного периода и заморозку индексации тарифа системы.
— Дополнительно можно субсидировать часть лизинговых платежей, покупку шин и расходы на платные дороги. Для транспортной компании это реальные статьи себестоимости, напрямую влияющие на экономику рейса, — рассуждает Дмитрий Говоров.
Эксперт уверен, что государственная поддержка в любой форме должна снижать не только платёж за проезд по федеральным трассам, но и общую себестоимость километра пробега, и чем дисциплинированнее работает перевозчик, тем ниже должна быть экономическая нагрузка. В таком случае «Платон» может стать частью понятной системы, благодаря которой добросовестный бизнес получит дополнительный экономический стимул, чтобы оставаться в легальном поле.
