Отраслевые индексы обновляют исторические максимумы. На каких направлениях ставки растут быстрее всего, каким будет горячий сезон в 2026 году и станет ли бизнес в логистике снова рентабельным?
Тарифы на автоперевозки пришли в движение. В мае этого года они начали расти после длительного затишья. Летом Индекс ATI.SU, отражающий динамику средних ставок на сотне самых популярных направлений в России, неоднократно обновлял исторические максимумы и за три месяца вырос на 16%.
После 1 сентября — знаковой для отрасли даты, когда использование электронных перевозочных документов стало обязательным — рост ставок ускорился.
На ряде направлений за неделю с 1 по 7 сентября рост индекса стал особенно сильным:
Что разгоняет и тормозит тарифы
Несмотря на внушительную динамику, опрошенные нами эксперты и участники отрасли сходятся во мнении: объективных предпосылок для роста ставок нет — грузов становится меньше.
По данным управляющего партнёра M. A. Research, кандидата экономических наук Людмилы Симоновой, в 2026 году грузооборот автомобильного транспорта вырос всего на 1%, а общий тоннаж перевозимых грузов снизился на 3-4%.
Совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов отмечает, что с начала года деловая активность заметно выросла только в одном секторе — розничной торговле. В сегментах сельского хозяйства и строительства зафиксировано снижение (на 1 и 5% соответственно в годовом выражении), что отрицательно сказывается на объёмах перевозок проектных и навалочных грузов.
Положение перевозчиков остаётся чрезвычайно трудным. По оценке ПЭК, только за первые семь месяцев 2026 года себестоимость автоперевозок выросла на 13% из-за роста расходов, а также усиления административной и налоговой нагрузки.
— Летом тарифы росли из-за ситуации с топливом, — объясняет Людмила Симонова. — На ставках также сказались дополнительные расходы, связанные с реестром экспедиторов и электронным документооборотом, и уход части перевозчиков с рынка.
Эксперт подчёркивает: рынок покидают не только малые, но и крупные игроки. За последний год банкротами стали несколько компаний из топ-50 крупнейших российских перевозчиков.
Лучше всего сегодня себя чувствуют кэптивные компании — «дочки» крупных предприятий, например торговых сетей, созданные для перевозки собственных грузов.
Такие перевозчики, по словам Людмилы Симоновой, демонстрируют очень высокие темпы роста (до 20% в год), пока крупнейшие игроки рынка коммерческих автоперевозок работают в минус.
Текущий рост ставок, связанный с увеличением себестоимости перевозок и банкротством части перевозчиков, не делает бизнес остающихся на рынке компаний рентабельным. По оценке ПЭК, себестоимость перевозок растёт быстрее тарифов, а в реальном выражении доходность рейса сегодня ниже, чем в 2023 и 2024 годах.
Основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде также отмечает, что многие автопарки сегодня продолжают работать в минус и остаются операционно убыточными. И хотя предпосылки для дальнейшего роста ставок есть (например, вторая волна топливного кризиса), грузов не становится больше — именно этот фактор сдерживает потенциальный рост ставок.
Каким будет горячий сезон?
Эксперты уверены, что переход на электронные перевозочные документы скажется на тарифах. Вадим Филатов при этом подчёркивает, что ЭПД повысят прозрачность отрасли, а недобросвестные игроки, демпингующие за счёт уклонения от налогов и сборов, покинут рынок. Это выровняет условия конкуренции в отрасли, из-за чего ставки на перевозки могут вырасти — а вместе с ними вырастут безопасность и качество логистических услуг.
— Внедрение ЭПД приведёт к обелению отрасли, — прогнозирует Святослав Вильде. — Перевозчикам и экспедиторам придётся платить больше налогов, они будут стремиться переложить возросшую нагрузку на заказчиков. Тот, кто не сможет это сделать, покинет рынок. Участников станет меньше, спрос превысит предложение, и ставки начнут расти.
Основатель и директор ТК «ЛидерТранс» Михаил Устюжанин также уверен, что часть игроков покинет рынок: это экспедиторы, работавшие с минимальной доходностью, и перевозчики, которые не справятся с возросшей налоговой нагрузкой.
— Неготовность рынка к ЭПД может привести к дисбалансу в отдельных регионах, — допускает предприниматель. — У нас нет избыточного запаса машин, владельцы которых готовы работать с ЭТрН, поэтому хаотичный рост ставок может возникать то в одном, то в другом регионе.
Возможно, именно это и произошло в первые дни сентября, когда за неделю Индекс ATI.SU вырос более чем на 5%, в очередной раз обновив исторический максимум.
Помимо ЭПД, в конце 2026 года на тарифы продолжат влиять и другие факторы: проблемы с доступностью топлива, продолжающиеся банкротства перевозчиков. Святослав Вильде уверен: наложившись на сезонное повышение спроса, они приведут к заметному росту ставок к зиме.
Людмила Симонова также считает, что ставки на перевозки продолжат расти — однако одновременно будут увеличиваться и расходы владельцев транспорта. Такой рост эксперт называет «неэффективным», допуская, что к увеличению рентабельности он не приведёт.
Более оптимистично настроен Михаил Устюжанин, по оценке которого один километр пробега сегодня обходится перевозчику в 81-85 рублей. Предприниматель прогнозирует, что к концу года тарифы вырастут до 88-93 рублей за километр без НДС — и в таком случае автоперевозчики всё же получат резерв рентабельности.
Опрошенные нами эксперты не сомневаются в грядущем росте тарифов. Открытым остаётся лишь вопрос, смогут ли на этом заработать сами перевозчики: мнения здесь расходятся.
В пессимистичном сценарии рост ставок будет полностью нивелирован опережающим ростом себестоимости. В оптимистичном — у отрасли впервые за долгое время появится реальный запас рентабельности.
