Авторы блога Dalnoboi.pro подсчитали расходы, с которыми столкнутся смельчаки, решившие купить собственный грузовик — и выяснили, по каким ставкам они должны работать, чтобы получать 80 тысяч рублей в месяц.
Как посчитать, сколько денег реально заработать на своём грузовике?
Для этого:
- Прикидываешь возможности — сколько километров за год ты сможешь проезжать (если планируешь межгород) или сколько часов в году сможешь работать (если планируешь ездить по месту).
- Прикидываешь, записываешь и складываешь все возможные расходы не менее чем за год.
- Делишь сумму всех расходов за год на количество километров либо количество часов на которые ты способен. Получаешь, сколько тебе будет стоить один км. пробега или один час работы твоего грузовика.
- Изучаешь рынок, то бишь: смотришь ютуб, заходишь на биржи, посещаешь форумы и т.д. — чтобы найти как можно больше информации о реальных ценах на перевозки за км. или за час.
- Отнимаешь от этих цен величину расходов на километр пробега или на час работы и видишь, сколько чистыми может принести один километр пробега или один час работы грузовика. Умножаешь эту цифру, соответственно, на количество километров либо часов за год, на которые ты способен из пункта «1», и смотришь возможный доход за год. И вот только после этого ты можешь вывести размер дохода за месяц, разделив эту сумму на 12.
А зачем узнавать возможный доход за месяц?
Во-первых, чтобы сравнить этот доход с зарплатой наёмного водителя; а во-вторых, чтобы понять, реально ли брать грузовик в лизинг, кредит или на занятые деньги. Тут, конечно, сразу возникает вопрос, а куда же девать собственно стоимость грузовика (или автопоезда). Но в России эта величина крайне трудно предсказуема. Продав грузовик после его эксплуатации, можно как много потерять, так и наоборот — подняться относительно цены его покупки. Так что не будем закладывать его стоимость в расходы, а будем рассуждать по принципу: за столько-то лет грузовик (или сцепка) окупится и станет твоим, так сказать, чистым активом.
Ну, поехали, собственно, по пунктам. Для краткости и ясности разберём только вариант с междугородними перевозками и оплатой за километр.
Cколько километров за год может проезжать частник-одиночка?
Основная ошибка, которую делают частники при планировании: за ориентир берутся пробеги машин в больших конторах. Но частник никак не может проезжать столько, сколько наёмный водитель. Ведь, в отличие от него, частнику-индивидуалу приходится заниматься не только управлением машиной и экспедированием, но и: поиском работы, деловым общением с грузоотправителями и грузополучателями, документооборотом с заказчиками, оформлением отношений с государством; а также, конечно, самостоятельным обслуживанием автомобиля, покупкой запчастей и инструментов, поиском сервисов; и прочее, прочее, прочее. А вся эта работа отнимает время у собственно самих перевозок.
Вот, к примеру, ремонт. Только на то, чтобы найти какую-нибудь запчасть и съездить за ней, может понадобиться не один день. (А бывает, что приходится и заказывать...) Если сломалось то, что ты никогда не чинил сам, придётся лезть в интернет, искать и изучать, как это сделать. Если же что-то невозможно починить самому, нужно найти сервис. Но сервисы тоже бывают загружены, так что иногда приходится предварительно записываться на ремонт. А перед сервисом надо бы заехать на мойку, и если зима — там тоже можно простоять несколько часов...
Или, вот, взаимоотношения с государством. Не один день частнику приходится тратить на:
- всё, что связано с ИП: налоги, страховые взносы, отчётность, счёт в банке;
- всё, что связано с оформлением автомобиля: транспортный налог, ОСАГО, техосмотр, в некоторых случаях необходимые пропуска и прочее.
Или документооборот с заказчиками. Мало того, что документы нужно составить. Так ведь до сих пор многие из них приходится отправлять в бумажном виде почтой. А до почты ещё надо добраться — ведь она располагается не на трассах, по которым ты ездишь, а внутри городов или посёлков...
Ну и самое главное: работа ведь тоже есть не всегда. Даже если пристроишься к постоянному заказчику, он вряд ли работает 365 дней в году. Ведь существуют:
- длинные праздники, например — Новый год;
- сезонность (некоторые грузы возят только в определённое время года);
- весенние ограничения для грузовиков (в некоторые пункты не ездят в определённые весенние месяцы);
- перебои на производстве заказчика или в поставках...
- и т.д.
Так что частнику полезно помнить одно из так называемых «следствий Закона Мёрфи», которое в переформулированном для наших целей виде звучит так: «Для работы, приносящей денежную выручку, всегда остаётся меньше времени, чем ты планируешь».
Поэтому, даже если в отдельные месяцы частник и может накатывать по 15 000 км., как это делают по России машины крупных контор, в среднем по году у него редко когда выходит более 10 000 км. Но и эта цифра более оптимистичная, чем надо бы, поэтому возьмём для ровного счёта 100 000 км. в год, или 8300 в месяц. На неё и будем ориентироваться дальше при расчёте расходов.
Итак, второе и самое главное: прикидываем и записываем все возможные расходы не менее чем за год. Здесь тоже практически все частники делают ошибку, НЕ учитывая ВСЕ, абсолютны все расходы, даже мелкие. Как будто их платит кто-то другой!
Ещё хуже — когда забывают про крупные платежи, которые приходится делать редко. Например, всю резину по кругу при разумном пробеге нужно менять где-то раз в два года. И это очень серьёзная сумма. Для стандартного 5-осного автопоезда это 12 колёс, и если они стоят даже по 35 000 руб., — это уже 420 000 рублей. Делим 420 000 на два года эксплуатации, получаем = 210 000 рублей в год. Или 17 500 рублей в месяц. 17 500 рублей в месяц только на резину.
Поэтому, когда тебе кто-то говорит: «я за месяц отбиваю на фуре столько-то», спрашивай у него: а учитывает ли он вот такие, как резина, крупные, но не ежемесячные траты? Вряд ли. Но мы будем делать правильно, поэтому те расходы, которые на этот год могут не выпасть, будем делить на годы эксплуатации и вписывать в этот конкретный год.
Постоянные расходы
Сначала считаем все постоянные расходы — это те, которые ты будешь платить обязательно, независимо от наличия или отсутствия у тебя работы и доходов. Считаем эти расходы за год.
Страховые взносы и налоги ИП. Берём вариант с патентом, стоимость которого в среднем 50 000. Это самый простой и, в общем-то, самый дешёвый вариант налогообложения. Правда, он не подойдёт тем, кто хочет работать по НДС-ным ставкам или пополнять свой автопарк с помощью лизинга — таким нужна ОСНО — Общая система налогообложения. Итак, берём патент, который, к тому же, с 2021 года можно уменьшать на обязательные страховые взносы, размер которых в 2022 году составит 43 211 рублей. Итого всё вместе за год: ≈ 50 000
Обслуживание счёта в банке. Есть разные варианты — всё зависит от количества платежей. Возьмём попроще — 500 р/мес. За год: ≈ 6000
Транспортный налог. Зависит от региона и мощности двигателя. В среднем: ≈ 35 000
Техосмотр. В этом году ситуация изменится, так как: во-первых, с 1-го марта вводится штраф за отсутствие диагностической карты в 2000 рублей; а во-вторых, машины теперь должны фотографироваться в месте техосмотра. Пока официальные цены примерно такие: 1500 за грузовик и столько же за прицеп. Итого: ≈ 3000
ОСАГО, в некоторых случаях — КАСКО. Ну, посчитаем только ОСАГО. В основном зависит от количества водителей и безаварийного стажа. Ну, пусть будет: ≈ 10 000
Водительская медсправка. ≈ 1000 Кстати, обязательный предрейсовый медосмотр тоже стоит денег, если его проходить. Также, в некоторых случаях для перевозки продуктов может потребоваться личная санитарная книжка (примерно 2000 руб. в год), а также сан-обработка кузова (примерно 2000 руб. в месяц). Здесь мы их писать в расходы не будем, но тем, кто хочет зарабатывать на рефе, нужно иметь это в виду.
Тахограф (при том, конечно, что он уже установлен). Это как раз тот случай, когда про расход забывают, поскольку происходит он редко — раз в три года. Поверка - около 4000 руб., замена блока СКЗИ - около 20 000 руб., карта водителя - около 4000 руб. Делим на три года, получаем за всё вместе в год: ≈ 9000
Базовая стоянка. У настоящего частника обязательно должно быть место, где он может самостоятельно обслуживать автомобиль, а также хранить свои: инструменты, электроинструменты, сварку, приспособления, запчасти, колёса... ну и прочие сокровища водителя-индивидуала. Кроме того, на этой стоянке можно оставлять легковую, когда уезжаешь в рейс. Конечно, если есть свой большой частный участок, куда можно впихнуть автопоезд, это хорошо, но таких мало. ≈ 50 000
Сервис по поиску грузов, то бишь биржи типа АТИ: ≈ 20 000
Итого постоянных расходов:
- ≈ 184 000 р/год, или
- ≈ 15 000 р/мес.
Рейсовые и постоянные эксплуатационные расходы
Следующие расходы — рейсовые и постоянные эксплуатационные.
Топливо — основной рейсовый расход. Исходя из средних показателей для не очень нового автопоезда при работе на межгороде возьмём величину 33 л. / 100 км.
Надо иметь в виду, что расходы на топливо могут оказаться существенно бóльшими из-за: веса груза, неисправностей автомобиля, тяжёлых дорожных условий, в зимнее время, в городских условиях, в пробках и колейках. Средняя цена на АЗС на начало 2022 года — 53 рубля за литр. Да, конечно, иногда появляются возможности для приобретения более дешёвого топлива у, так сказать, неофициальных источников, но это не всегда и не везде.
Итак, 33 л. × (100 000 км. / 100 км.) × 53 р. ≈ 1 749 000 р.
Кстати, упомянем и AdBlue, которая сейчас по 40 р. / л. Но писать её здесь в расходы пока не будем.
ПЛАТОН. Практически все перевозчики пользуются федеральными трассами, причём большинство ездит почти исключительно по ним. Но поскольку многие пользуются ещё и платными дорогами, за которые, как известно, Платону не платят, возьмём из наших условных 100 000 км. в год только половину для оплаты Платону. С 1-го февраля 2022 года она составит 2 рубля 54 копейки за километр. 50 000 × 2,54 = ≈ 127 000 р.
Платные дороги. Стоимость проезда по М11 или по М4 для автопоезда — примерно 6,5 р. / км. По ЦКАД — примерно в два раза больше. Возьмём 7 рублей и умножим где-то на четверть из наших условных 100 000 км в год. 25 000 × 7 = ≈ 175 000 р.
Также, случаются платные въезды в центры городов, платные пропуска для дорог с ограниченной нагрузкой, платные въезды на терминалы. Все эти проблемы должен оплачивать заказчик. Если нет, то ты должен знать о них и включать их в стоимость перевозки.
Платные стоянки на трассе. Обратите внимание на этот пункт. Казалось бы: 150 рублей за стоянку — мелочь, на которую не стоит даже обращать внимание, не то что учитывать. Но давайте посчитаем так: 100 000 км. в год — это примерно 200 дней в рейсах, между половиной из которых — ночёвка на трассе. То есть, где-то 8 ночёвок на трассовых стоянках в месяц. Считаем: 100 стоянок в год даже по 150 рублей — и получается уже немалая сумма, которую отдать единоразово и рука не поднимется: ≈ 15 000
Мойка. Ну, это у кого как — некоторые и сами шваброй моют, таская вёдрами из реки. Вообще, этот расход происходит в основном зимой. Ну, напишем на год раз пять-шесть: ≈ 8000
К постоянным эксплуатационным относятся и расходники:
- Резина. Про неё уже сказано выше, но повторим: на стандартном 5-осном автопоезде в среднем в год меняется 6 колёс из 12-ти. Если брать недорогие тысяч по 35 000, то это в год: ≈ 210 000
- Тормоза. Считаем их по тому же принципу, что и резину: минимум 2 оси в год в среднем по 10 000р (это только колодки, без учёта дисков или барабанов): ≈ 20 000
- Технические жидкости и фильтры. Периодичность их замены сильно зависит от марки автомобиля и прицепа, а также от условий их эксплуатации. Приведём лишь основной список для грузовиков, а также примерную общую сумму за год. Итак, с периодичностью согласно руководству по эксплуатации должны меняться: масло двигателя и масляные фильтры, топливные фильтры, масло ведущего моста, масло коробки передач, консистентная смазка, антифриз, воздушный фильтр, картриджи осушителя, фильтр кабины, и другое. На всё это в год где-то: ≈ 50 000
- Аккумуляторы. Обычный срок эксплуатации 3 года. Стоимость одного в среднем 15000 рублей. 2×15 000р делим на 3 года = ≈ 10 000
- Прочие расходники. Лобовое стекло, щетки дворников, лампочки, омывайка, антигель... Всё это нужно учитывать. В год примерно: ≈ 12 000
Кстати, что касается вышеперечисленных расходников — резины, тормозов, аккумуляторов, лампочек и прочего: их расход одинаковый что у новой техники, что у старой. Ну, разве что масло на новых надо менять реже. Так что, старые машины, если они доведены до ума, требуют не настолько уж больше обслуживания по сравнению с новыми.
Итого, рейсовых и постоянных эксплуатационных расходов:
- ≈ 2 376 000, или
- ≈ 198 000 р/мес.
Плавающие (нерегулярные) расходы
Ну и последний вид расходов — плавающие. Или «приплывающие» — когда можно сказать так: «ну всё, приплыли». Ну или по-другому их ещё можно называть «нерегулярные». Эти расходы будут обязательно (и не сомневайся), но какие конкретно и когда именно — чётко спланировать нельзя.
Нет, конечно, какие-то из них предсказать можно. Например, те, что касаются технической части. Ну, вот, с двигателем: по определённым внешним признакам или с помощью диагностики можно определить, что скоро с ним придётся делать то-то и то-то. Но всё же, серьёзный ремонт мотора — это не постоянно возникающий расход. На одной машине он может понадобиться через 1 500 000 км., на другой — через 150 000. Нет, это не рулетка, конечно, но если покупаешь не новую технику, будь готов к сюрпризам. Кстати, не обязательно плохим.
Другие нерегулярные, то есть неожиданно возникающие расходы, например — штрафы, или покрытие стоимости повреждённого груза, или ДТП, — предусмотреть сложно. Поэтому тут невозможно приводить конкретные суммы на каждый случай, а — только общий порядок.
Итак, самое прогнозируемое из «приплывающего» — это ремонт и запчасти. За несколько лет эксплуатации на грузовике и прицепе, естественно, меняется и ремонтируется очень многое: от мелочей типа подушек пневмоподвески до переборки сложных агрегатов.
А если не следить за машиной и вовремя не обслуживать, можно попадать на очень серьёзные суммы — на несколько сот тысяч. Даже если умеешь всё делать сам. Запчасти на грузовики стоят дорого.
Серьёзные траты на технику случаются и просто из-за невезения. Ты можешь запросто в каком-нибудь месте разгрузки наехать на спрятанный под снегом железный уголок и в момент попасть тысяч на сорок — столько сейчас в среднем стоит одно колесо для грузовика или прицепа. И ведь таких случаев немало. Я даже в Финляндии на подъезде к одному терминалу видел торчащую из бетонной плиты арматуру.
К чему-то среднему между расходниками и невезением относится всё хрупкое типа стёкол и фар, которые трескаются летом от камней, зимой — от ледяных каш. Сюда же — повреждения тента или стенок рефа при погрузке, которые можно заметить не сразу. Да в общем, можно посмотреть многочисленные видео частников на ютубе, чтобы убедиться, что покой, то бишь работа без ремонтов, им только снится. Даже если машина не сильно старая. И даже если почти новая.
Штрафы. В последние годы ситуация серьёзно изменилась в связи с развитием автоматического весового и габаритного контроля. Раньше суровость наказаний за превышение массы, нагрузки на ось и за негабарит не сильно напрягала перевозчиков, так как в 99% случаев вопрос можно было решить взяткой на месте. Теперь же прилетают автоматически выписанные рамками штрафы. И количество этих рамок ежемесячно увеличивается на разных дорогах. Посмотрим в Кодексе об административных правонарушениях печально известную статью 12.21.1 — за негабарит, превышение нагрузки на ось и превышение допустимой массы. Для предпринимателя штрафы по ней начинаются со 100 000 (ста тысяч) рублей. Причём, чтобы попасть на такой штраф, вовсе не обязательно тянуть трал с экскаватором. Достаточно просто небольшого смещения обычного груза в обычном кузове. Кстати, попасть на такой штраф можно и на машинах типа ГАЗона Next, — да-да, штраф именно по 12.21.1. Смотри в Правилах Перевозки Грузов (ППГ) приложение 3 с допустимыми нагрузками на оси, первую его колонку про автомобильные дороги, рассчитанные на 6 тонн на ось...
Также, если будешь часто ездить по разным незнакомым маршрутам, можешь смело планировать в расходную часть 3000-5000р на «обычные» штрафы: за неисправности, знаки, скорость, тахограф...
Повреждения или недостача груза. Немало народу попало и продолжает попадать на бананах, мороженом, стройматериалах и других нежных грузах, а также на пересчёте количества мест.
ДТП. Сложно найти водителя-дальнобойщика, который бы за несколько лет работы ни разу не поучаствовал в ДТП.
Криминал. Трассы и всё пространство рядом с ними — очень притягательные места для преступников (хотя мелочи могут тырить и коллеги-водители), а сам грузовик — весьма уязвимый объект из-за своих габаритов. Украсть могут всё, что можно: слить, открутить, срезать или вытащить: топливо, запаску, аккумуляторы, фонари, пробку заливной горловины, деньги, документы, ну и, конечно, сам груз.
Неоплата. А по-простому — кидалово со стороны заказчика. Практически любой перевозчик время от времени сталкивается как минимум с серьёзной задержкой оплаты (на несколько месяцев), а иногда — и со 100% кидаловым.
Ну так вот. Всё это я перечислил здесь не для того, чтобы отвадить кого-то от перевозок, а чтобы стало понятно, что у частника для решения этих проблем всегда должны быть зарезервированы деньги, иначе, когда это случится, он станет метаться — где бы их найти, и у него получится длительный простой.
То есть, частник-индивидуал всегда должен заранее откладывать деньги на эти «непредвиденные-плавающие» расходы. Как минимум тысяч по 40 000 в месяц.
То есть, все такие расходы (ремонты, запчасти, штрафы, форсмажоры) составляют в год усреднённо 40 000 × 12 = ≈ 480 000
Расходы за год: общая сумма
А теперь, наконец, подведём итог по всем расходам за год.
Постоянные 184 000 + рейсовые и постоянные эксплуатационные 2 376 000 + приплывающие-нерегулярные 480 000 ≈ 3 040 000.
То есть, аккурат, три миллиона за год. Теперь делим их на предполагаемый годовой пробег 100 000 км. и получаем 30 рублей/километр. Таким образом определилось, что для стандартного автопоезда каждый километр в начале 2022 года стоит примерно 30 рублей.
Далее смотрим на ставки, точнее — на цены за километр. Да, конец 2021 года был хорошим для многих перевозчиков. Например, цены на реф были около 55 руб. / км. (с НДС) на круг. Но наш расчёт — скорее для тентов или штор, да и без НДС, опять же. Ну, хорошо, возьмём для расчёта 50 руб. / км. на круг. Далее — вроде бы всё просто: 50 руб. дохода – 30 руб. расхода = получаем чистыми 20 рублей с километра. Умножаем их на 100 000 км. пробега за год, получаем 2 000 000, начинаем делить на месяцы...
Но, стоп: ведь оплачиваются-то, как правило, не все километры пробега. Например, перевозчик «трамваит» по маршруту Питер - Москва - Питер. Грузы есть туда и обратно, но клиенты разные. В Москве (а «Москва» для грузоперевозчика — это нечто в границах ЦКАД, а то и 108-й), так вот, в этой Большой Москве он выгружается где-нибудь в Селятино, потом едет 150 км. либо по 107-й, либо по ЦКАДу, чтобы загрузиться обратно где-нибудь в Ногинске. Таких рейсов у него 5 в месяц. То есть, каждый месяц у него 750 неоплачиваемых километров, а это 9000 км. в год. Ну, вообще, конечно, сложно сказать, у кого сколько холостых пробегов, но как минимум это процентов 5. Поэтому для наших расчётов отнимаем 5000 неоплачиваемых километров в год. Пересчитаем заново. Умножаем чистые 20 рублей с километра уже не на 100 000 км., а на 95 000. Получаем теперь не 2 000 000 в год, а 1 900 000. Вот теперь настало время разделить их на 12, чтобы посмотреть теоретический чистый доход за месяц. Делим / получаем: 160 000 рублей в месяц.
Повторю ещё раз: 160 000 рублей в месяц при наличии постоянной работы на весь год по цене не менее 50 рублей за километр на круг. Если на круг будет 40 руб/км., доход составит уже только 10 рублей с километра. 10 × 95000 / 12 = 79 000. Всего 79 000 рублей в месяц при 40 рублях / км.
Выводы
- На начало 2022 года брать свою фуру для работы по цене менее 50 руб. / км. на круг смысла нет.
- Если взять сцепку тент/штору за свои 3 миллиона кататься по цене не менее 50 руб. / км. на круг, то в принципе можно отбить её года за 2, если самому при этом жить на 30 000 в месяц.
- Взять сцепку в лизинг под работу 50 руб. / км. на круг нереально. Чтобы частник-одиночка мог потянуть лизинг при пробегах, на которые он физически способен, он должен работать по цене не менее 70 руб. / км. на круг.
Расчёты сделаны по состоянию цен на начало 2022 года.
