Основные агрегаты китайских грузовиков (ДВС, коробки передач, мосты) выдерживают пробеги, близкие к 1 миллиону километров. Об этом на конференции «Реальный комтранс» рассказал генеральный директор компании «Интра Логистикс» Максим Козин, его слова приводит Logirus.
В автопарке компании есть как европейские грузовики MAN 2017-2022 г.в., так и китайские тягачи марок Sitrak, Foton и FAW. Главным источником непредвиденных поломок у китайских машин, по словам эксперта, является электрика. Среди других слабых мест — топливные трубки, крестовины карданного вала и элементы ходовой, которые выходят из строя в единичных случаях.
Поломки у китайских грузовиков носят сезонный характер. Чаще всего техника выходит из строя с ноября по март-апрель; соль и реагенты ускоряют коррозию, а неисправности возникают непредсказуемо и могут обернуться простоями. По словам Максима Козина, в такие периоды несколько машин ежедневно встают прямо в пути.
Предприниматель отмечает, что с ремонтом тягачей Sitrak ситуация наиболее благоприятная: электрики, механики и даже некоторые водители уже научились ремонтировать машины этой марки. Ей он отдаёт первое место по ремонтопригодности, подчёркивая, что запчасти и профильные сервисы для Sitrak можно найти почти везде.
На второе место Максим Козин ставит FAW. Эти машины, по его словам, надёжнее и ломаются реже, однако сервисов, готовых ремонтировать их, меньше, а с запчастями могут возникать трудности. Грузовики Foton, по словам предпринимателя, по надёжности сравнимы с Sitrak, однако с их ремонтом также могут возникнуть сложности. Максим Козин оговорился, что эта оценка основана в первую очередь на опыте самой компании.
Стоимость эксплуатации китайского грузовика, по наблюдениям эксперта, зависит не только от пробега, но и от возраста, а 5-летний китайский тягач с малым пробегом по качеству условно равен 3-летней машине с большим пробегом.
Сравнивая европейские машины с китайскими, предприниматель отметил, что ресурс последних ниже в 1,5-2 раза, что сказывается на остаточной стоимости. При этом владельцы современных европейских грузовиков также могут сталкиваться с трудностями в ремонте и поиске запчастей. Наибольшие проблемы возникают с кузовными деталями: в «Интра Логистикс» простаивает тягач MAN TGX третьего поколения 2022 г.в., так как к нему невозможно найти бампер и капот, а выход из строя электронного блока у такой машины может привести к месячному простою.
