Бизнес испытывает трудности с использованием электронных перевозочных документов, а тарифы на автомобильные грузоперевозки в обозримом будущем могут вырасти. Об этом пишет Бизнес Онлайн со ссылкой на участников рынка автомобильных грузоперевозок.
Основатель транспортно-строительной компании «Капитал» Рамиль Хакимзянов рассказал журналистам, что система электронных перевозочных документов пока работает достаточно сложно. У компании короткие рейсы: машины могут выполнять до 10-12 рейсов в день, и документировать их затруднительно.
— Часть грузополучателей или поставщиков просто отказывается работать в ГИС ЭПД, ссылаясь на пробелы в законодательстве. Например, если поставка материала идёт с включённой доставкой, поставщик считает, что он не обязан работать в ГИС ЭПД. Но, если этот материал начинаю перевозить для заказчика я, у меня возникает такая обязанность. А заказчик на всякий случай требует, чтобы в системе работали все трое. В этой цепочке у нас пока не получается. Никто не знает, как правильно, и никто к этому не готов, — приводит слова предпринимателя Бизнес Онлайн.
Остро стоит вопрос с транзитными поставками. «Капитал» по договору является поставщиком, но иногда не успевает доставить грузы заказчику и просит партнёров о помощи. С партнёрами у компании заключены договоры поставки материалов с включённой доставкой.
— И они, ссылаясь на закон, говорят: «Мы в ГИС ЭПД участвовать не будем». А наши заказчики говорят, что есть какие-то письма Минфина, по которым транзитная поставка, минуя склад заказчика, обязательно должна включать в себя оформление ЭТрН, — объясняет Рамиль Хакимзянов, добавляя, что в результате предприниматели трактуют правила по-своему, а некоторые контрагенты и вовсе отказываются от сотрудничества.
Основатель «Капитала» признался репортёрам, что его компания к 1 сентября не готова и на момент интервью даже не зарегистрировала водителей.
— Будем регистрировать в надежде, что есть какое-то приложение и они через телефоны смогут работать. Обучение никто не проходил. Совершенно никто не готов и, соответственно, никого не обучали, — говорит Рамиль Хакимзянов.
Опрошенные Бизнес Онлайн предприниматели допускают, что сложившаяся ситуация может привести к серьёзному росту стоимости перевозок, причём наиболее внушительный рост (до 50%) будет зафиксирован в сегментах с коротким плечом (строительство, сельское хозяйство). Директор ТК «Ак Буре» Альберт Рахимов, однако, с такими прогнозами не согласен: он уверен, что влияние ЭПД на отрасль будет не экономическим, а кадрово-структурным. Игроки, которые не выдержат возросшей нагрузки, прекратят деятельность и покинут рынок, а оставшиеся будут работать в ещё более жёстких условиях.
До 1 марта 2027 года за бумажные транспортные накладные не будут штрафовать, однако крупные заказчики могут настаивать на оформлении именно электронных документов. По словам начальника отдела эксплуатации бизнес-приложений IBS Дениса Боднара, контрагенты — особенно крупные сети — перестанут принимать бумажные документы. Вопросы к ним могут возникнуть и у ФНС.
Напомним, недавно в налоговой сообщили, что бумажная транспортная накладная не может являться основанием для отказа в вычете по НДС. Представитель ФНС Фёдор Новиков при этом уточнил, что речь идёт о разовой ошибке: систематическое оформление бумажных накладных может стать основанием для проверки.
