Чистая прибыль международных перевозчиков на один грузовик за три года сократилась на 343 тысячи рублей — до минус 107,8 тысячи рублей при ежемесячном пробеге 12,5 тыс. километров. Об этом пишет РЖД-Партнёр со ссылкой на данные совместного исследования ассоциации «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК.
Сообщается, что за три года выручка компаний снизилась на 7%. Падение выручки объясняется замедлением деловой активности и переходом с инвестиционной модели управления автопарком на операционную.
— Ранее российские перевозчики инвестировали в европейские тягачи с ресурсом 7–10 лет и высокой остаточной стоимостью для выгодной перепродажи. Теперь бизнес перешёл к операционной модели, в которой доход зависит от ежедневной эффективности техники, что сложно обеспечить в условиях растущих издержек, — отмечает президент «АвтоГрузЭкс» и совладелец ПЭК Вадим Филатов.
Ещё одним индикатором кризиса стало старение автопарка. РЖД-Партнёр пишет, что за три года доля техники в лизинге у компаний-членов АСМАП сократилась более чем на 30%, а средний возраст грузовика достиг 19 лет. Опрошенные порталом эксперты отмечают, что такой возраст машин для международных перевозок считается критичным, так как в этом сегменте особенно важна предсказуемость сроков доставки.
Рост издержек перевозчиков связан с увеличением цен на топливо и обслуживание техники, с повышением зарплат водителей и индексацией тарифа системы «Платон». Высокие лизинговые ставки делают российских перевозчиков менее конкурентоспособными в сравнении с зарубежными, в частности, китайскими: в КНР ставки лизинга находятся на уровне 3-5%.
Дмитрий Говоров (АСТ Плюс) называет главным риском для отрасли «проедание» старого автопарка без достаточного обновления. Предприниматель отмечает, что рынок сегодня во многом живёт за счёт вторичной техники и лизинговых изъятий. Если спрос на перевозки вырастет, может возникнуть резкий дефицит транспорта, что приведёт к новому скачку тарифов.
