В марте Индекс ATI.SU, отражающий средние тарифы на автоперевозки по России, снижался три недели подряд. Падение прекратилось лишь на прошлой неделе, а с начала месяца средний уровень ставок сократился на 4,3%.
Другой отраслевой показатель — Индикатор Атракс — фиксировал выравнивание спроса и предложения. Количество свободных машин в середине марта почти сравнялось с количеством грузов, что не способствует росту тарифов.
У снижения ставок есть и другие причины: общее замедление экономической активности и высокая ключевая ставка, сдерживающая спрос на перевозки. Кроме того, на рынок продолжает оказывать давление избыток грузовиков, купленных в 2023 и 2024 годах. Спрос на подержанные тягачи остаётся относительно высоким, и хотя многие перевозчики покинули рынок, далеко не все их машины перестали возить грузы: часть техники уже нашла новых владельцев.
Эксперты, однако, не сомневаются, что по итогам года ставки на автоперевозки вырастут: вопрос лишь в том, насколько ощутимым будет рост. В конце 2025 года в ПЭК сообщили, что ожидают повышения ставок в 2026 году на 15-18%. Тогда же Евгений Большаков (NATCAR) спрогнозировал рост тарифов на 2% в первой половине 2026 года и на 10-15% во второй.
Предпосылки для повышения ставок есть: себестоимость перевозок растёт, а издержки увеличиваются не только у владельцев транспорта, но и у посредников. Новое законодательство обязывает экспедиторов проверять грузы и устанавливать специализированное ПО. В ПЭК грядущие затраты на покупку оборудования для проверки грузов оценили более чем в 10 миллиардов рублей; эти расходы могут быть заложены в тарифы.
В условиях растущих издержек участникам рынка важно корректно оценивать стоимость перевозок. Ориентироваться в сложившейся ситуации помогают аналитические сервисы — например, средние ставки, которые показывают динамику тарифов и количество грузов на конкретных направлениях и помогают грузовладельцам не переплачивать за доставку. Для перевозчиков разработан сервис выгодные направления: он ранжирует маршруты по уровню ставок и помогает планировать прибыльные рейсы.
Данные Индекса ATI.SU позволяют предположить, что у мартовского снижения ставок может быть ещё одна причина. До 2023 года март считался месяцем, когда ставки начинают расти после зимнего затишья. В 2024 и 2025 годах тарифы в марте падали, и в 2026 году ситуация вновь повторилась. Возможно, рынок столкнулся со сдвигом в сезонности, причинами которого могут быть как макроэкономические факторы, так и уже упомянутый избыток транспорта.
Участники рынка ждут его разворота к росту, но когда он произойдёт, сказать трудно — ориентироваться на привычную сезонность уже нельзя. Оценивать стоимость перевозки «на глаз», полагаясь на собственный опыт, сегодня опасно: риск ошибки стал слишком велик. В таких условиях доступ к оперативным данным на конкретных маршрутах становится важным преимуществом: он позволяет точно оценивать ставки и принимать решения, опираясь на реальную конъюнктуру.
