Объём автоперевозок в России в реальном выражении вырос на 3,5% по итогам первого полугодия 2025 года, однако выручка перевозчиков сократилась в среднем на 5% из-за резкого снижения ставок. Об этом говорится в обзоре исследовательского агентства M.A.Research и логистического оператора ПЭК.
По словам Людмилы Симоновой (M.A. Research), на рынке сложилась кризисная ситуация из-за переизбытка транспорта и превышения предложения над спросом. В ПЭК сложившуюся ситуацию связывают с экономическими факторами — снижением потребительского спроса, замедлением рынка строительства — а также с перераспределением грузопотока из рыночного сегмента в кэптивный (перевозки для собственных нужд).
Людмила Симонова подчёркивает, что около трети от общего объёма перевозок генеральных грузов составляют кэптивные компании, обслуживающие «материнский бизнес». Это производители оборудования, металлоизделий, химических товаров, компании агропромышленного сектора, маркетплейсы и ритейлеры.
Роман Ромашевский (ПЭК) отмечает, что сегодня рынок постепенно восстанавливается, о чём говорит Индикатор Атракс, указывающий на превышение количества грузов над количеством свободного транспорта. Людмила Симонова, однако, прогнозирует, что во втором полугодии уйти с рынка может до 15% перевозчиков, из-за чего ставки увеличатся на 15-20% в сравнении с первой половиной года.
По итогам 2025 года стоимостный объём автоперевозок в России может вырасти в пределах 1% год к году, до 2,63 трлн рублей; грузооборот при этом вырастет на 2,7%. В 2026 году, по прогнозам M.A. Research, стоимостный объём рынка может прибавить 4%.
— Положительная динамика будет определяться преимущественно ростом тарифов, тогда как темпы роста грузоперевозок в реальном выражении снизятся до 2,5%, грузооборота — до 1,5%, — прогнозирует Людмила Симонова.
Роман Ромашевский, в свою очередь, уверен, что в 2026 году тарифы продолжат расти. В LTL-перевозках ставки могут вырасти на 7%, а в FTL — на 15%; уровня 2024 года они достигнут во втором полугодии наступающего года.
