Зимой даже опытный водитель может попасть в снежную ловушку и надолго застрять на неочищенной стоянке или АЗС.
Авторы блога Dalnoboi.pro послед долгого перерыва выпустили очередной видеоролик, посвященный браслетам противоскольжения. Посмотреть видео можно прямо на этой страничке, а мы как всегда приводим его текстовую версию.
* * *
Тяжёл труд водителя грузовика, но вдвойне он тяжёл зимой, когда выпадает снег, а дороги и стоянки не успевают чистить. Сложнее всего в снегопад приходится водителям седельных автопоездов, которых как раз большинство на трассах.
Почему так происходит? Потому что в отличие от одиночек, где на одну ведущую ось приходится только она ведомая, рулевая, у стандартного автопоезда на ту же ведущую ось приходится 4 или 5 осей, которые приходится тянуть. И какая бы хорошая резина ни стояла на ведущей оси, обстоятельства могут сложиться так, что автопоезд просто физически не сможет двигаться. Например, произошла вынужденная остановка на заснеженном подъёме, а нагрузки на ведущую ось недостаточно для сцепления с дорогой.
Но чаще всего проблемы возникают при выезде со стоянки. Во время движения по трассе колёса разогреваются, а после заезда на стоянку не успевают остыть и к утру оказываются в растопленных ими же самими ледяных ямках. Да, опытные ребята обычно раскатывают колеи, двигаясь туда-сюда метра на три, чтобы утром легче было тронуться. Но это может и не помочь, если под колёсами лёд, если ночью ещё навалит снега или если после оттепели ударит мороз, и колёса примёрзнут.
А бывает такая конфигурация автопоезда, при которой проблемы при трогании возникают постоянно, при малейшей наледи или небольшом уклоне.
Например, контейнерная тележка, «скелет»: лёгкая, и поэтому не даёт сколь либо существенную нагрузку на ось тягача как, например, рефрижератор. Поэтому выезд с заснеженной стоянки или заправки с пустым «скелетом» — это всегда проблема.
Впрочем, и гружёную машину можно быстро засадить по самый мост, особенно в стрессовой ситуации. Поэтому зимой на грузовике обязательно нужно иметь приспособления, помогающие при движении по снегу и льду. Даже если вы работаете не в горной местности. Да, там где нет затяжных подъёмов, цепи возить не обязательно. Но иногда для того, чтобы просто тронуться с места, необходимо что-то более существенное, чем лопата, которая, кстати, далеко не у всех имеется.
Одним из таких приспособлений является просечка, но она не всегда помогает, и если уж ей пользоваться, нужно подкладывать её как можно раньше, до того, как колёса ведущей оси начали зарываться: чем глубже ямки, тем труднее колесу зацепиться за просечку — особенно если дело происходит на льду. Хорошо, если рядом окажется коллега: он сможет просунуть её под раскачиваемые вперёд-назад колёса.
Ещё один минус просечки в том, что за ней приходится возвращаться. Ведь бывает так, что если удалось тронуться с места, то останавливаться до более-менее чистого места нельзя, иначе опять застрянешь. И вот приходится потом топать за ней обратно. Она, к тому же, ещё и довольно увесистая.
С другой стороны, существуют цепи. Но использовать их только для того, чтобы выехать с неубранной стоянки, слишком заморочно. Да, для этого цепи можно просто подкинуть под колёса, как просечку. Но тогда придётся возвращаться за ними пешком.
Нужно также иметь в виду, что такие ситуации происходят, как правило, в стрессовой обстановке. Застрявший водитель либо начинает опаздывать, либо, что ещё хуже, перегораживает проезд. Поэтому проблему нужно решать быстро и эффективно.
Вот для таких ситуаций — чтобы быстро тронуться и проехать несколько десятков метров до чистого места — лучше всего подходят браслеты. Их называют так, потому что они надеваются на обод и шину, словно на руку.
Браслет состоит из двух довольно толстых пластин, соединённых двумя цепями, которые и выполняют роль зацепов. Чтобы соединить и закрепить браслет, с одной стороны находится хвостик-цепочка, а с другой — уголок и крючок с гайкой. К уголку приварен выступ, который упирается в край обода. Такая конфигурация браслета, пожалуй, самая надёжная. Главное, что гребущие цепи жестко разнесены на расстояние друг от друга за счёт железных пластин, поэтому браслет сразу садится плотно и настолько хорошо обхватывает шину, что нет необходимости затягивать гайку ключом — достаточно просто закрутить её рукой.
Итак, сначала при необходимости поднимаем подушки. Тут даже не надо снимать верхнюю часть крыла: места вполне достаточно, чтобы накинуть браслет. И не обязательно просовывать туда руку. Браслет располагаем так, чтобы уголок упирался в обод внешней стороной. Далее вытаскиваем цепь-хвостик из отверстия диска.
Обратите внимание: для этого не надо ложиться под машину и даже переодеваться. Руки и рукава не касаются ни крыла, ни колеса.
Далее зацепляем крючок и заворачиваем гайку. Можно пошевелить и подтянуть браслет ещё, чтобы он сел поплотнее, но, повторюсь, инструмент для затяжки не обязателен. Тут, пожалуй, имеет смысл вместо обычных гаек поставить барашки.
Крючок можно зацепить и за предыдущее звено, но тогда придётся больше отворачивать гайку. Нужно исходить из конкретного размера шины и удобства. С учётом вытаскивания из мешка, на установку каждого браслета вряд ли уходит более пяти минут. К сожалению, надеть браслеты на внутренние колёса не получится, поскольку отверстия дисков внутренних колёс закрыты элементами тормозной системы.
Чтобы выехать из проблемного места, как правило, вполне достаточно по одному браслету на каждую сторону. То есть на оба наружных колеса. При этом нужно не забыть включить межколёсную блокировку. Если колёса всё же проворачиваются, можно добавить по одному браслету рядом с уже установленными, чтобы колесо не успевало скатываться в ямку.
Если и при этом колёса проворачиваются, а машина совершенно не раскачивается, нужно начинать проверку прицепа — скорее всего, он не растормаживается. Проверьте красную и чёрную кнопки, а также попробуйте снять, а затем поставить на место желтую грушу.
Если движение на браслетах планируется более-менее длительное, лучше надевать их на противоположные стороны колес, чтобы было меньше рывков. Если случилось что вам пришлось одеть браслеты ещё при въезде на стоянку, лучше не снимать их до утра, чтобы также спокойно выехать. Чтобы ночью они не пропали, просто наедьте на них. Ну и, как вы поняли, оптимальное количество браслетов на «одноногий» грузовик — четыре.
