Чаще всего проблемы с подписанием электронных перевозочных документов возникают из-за неготовности грузополучателей к работе с ГИС ЭПД. Об этом порталу «Эксперт Урал» рассказал генеральный директор «Автоколонны 1212» Леонид Либушев.
По словам предпринимателя, о грядущем переходе на электронный документооборот участников рынка предупредили ещё несколько лет назад. Перевозчики и экспедиторы отчасти готовы к использованию ЭПД, однако многие грузоотправители и грузополучатели до сих пор удивляются, когда узнают, что они тоже должны подписывать электронные документы.
— Соответствующая работа по обеспечению на местах своих сотрудников усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) не была проведена заранее. В итоге после доставки груза мы не можем подписать электронные транспортные накладные, потому что подписывают логисты в офисах, а не кладовщики, которые принимают груз. Это значительно затягивает процесс завершения перевозки, — отмечает Леонид Либушев (цитата по «Эксперт Урал»).
Генеральный директор «ЭКС Карго» Максим Игнатов также считает, что практически все перевозчики подготовились к работе с электронными документами. Однако подписать свой титул в ЭТрН могут далеко не все грузополучатели, из-за чего компании приходится дублировать электронные документы бумажными, фактически нарушая рекомендации ФНС.
Леонид Либушев добавляет, что трудности возникают и с роумингом, из-за чего документы могут «зависнуть». Предприниматель также подтверждает, что сейчас 90% перевозочных документов дублируются на бумаге.
По словам Леонида Либушева, внедрение электронных документов не ускорило рабочие процессы и не снизило нагрузку на сотрудников. Напротив, в компании задумались о введении должности оператора ГИС ЭПД, который будет оформлять и отслеживать статусы накладных. Расходы на оплату его труда скажутся на себестоимости перевозок, и без того подорожавших из-за проблем с топливом.
При этом предприниматель отмечает оживление на рынке автоперевозок, связанное с переходом части грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт. Леонид Либушев утверждает, что на фоне дефицита свободных машин ставки пошли вверх, и к концу года километр пробега груженой фуры может подорожать до 100 рублей.
