На российском рынке автоперевозок сложилась необычная ситуация: средние ставки растут на фоне снижения объёмов. Об этом пишет телеграм-канал «Логистика без границ» со ссылкой на доклад «Трансформация логистики и макроэкономика грузопотоков России (2025–2026)».
В докладе говорится, что объём перевезённых коммерческими автоперевозчиками грузов за первые семь месяцев 2026 года составил 93% от объёма, перевезённого в аналогичный период 2025 года. Однако тарифы на фоне спада идут в противоположную сторону: Индекс ATI.SU в конце августа достиг исторического максимума, прибавив 33% с начала года. Авторы доклада объясняют рост ставок увеличением себестоимости перевозок и сокращением предложения свободного транспорта.
Грузовая база, как отмечают аналитики, не расширяется, однако её структура меняется. Растёт спрос на перевозки тарного картона и упаковки, напитков, автокомпонентов и запчастей. Снижается спрос на перевозки цемента, сыпучих материалов, железобетонных изделий. Рынок разделился на два сегмента: потребительский показывает положительную динамику, в то время как инвестиционно-промышленный сжимается.
Одна из причин увеличения спроса на перевозки в потребительском сегменте — развитие электронной торговли, генерирующей большое количество лёгких и объёмных грузов.
Среднее плечо автомобильной доставки снижается. В 2024 году оно составляло 642 километра, в 2025 сократилось до 614 километров, а по итогам семи месяцев 2026 года составило 586 километров. Часть грузов, ранее перевозившихся на большие расстояния, ушла на железную дорогу. Аналитики отмечают, что ж/д-перевозки могут составлять конкуренцию автомобильным при длине плеча от 800-1000 километров.
Главное давление на тарифы оказывает себестоимость автоперевозок. Авторы доклада оценивают её в 85,5 рублей за километр для магистрального автопоезда. 83% расходов составляют затраты на дизтопливо (28,6 рубля километр), оплату труда водителя (23,9 рубля) и лизинг (18,8 рубля).
Перевозчики, техника которых не выкуплена из лизинга, могут оказаться в ситуации, когда выполнить убыточный рейс будет выгоднее, чем не выполнять его, если убыток от перевозки будет меньшим в сравнении с потерями от простоя ТС. Для иллюстрации этого тезиса аналитики приводят расчёт рейса по маршруту Москва – Казань: при выручке в 59,8 тыс. рублей себестоимость перевозки составляет 68,4 тыс. рублей. Выполнив перевозку, владелец фуры сталкивается с убытком в 8,64 тыс. рублей — однако если бы машина стояла, перевозчик потерял бы 25 тыс. рублей.
— Рекордные ставки уже нельзя воспринимать как простой признак высокого спроса. Грузовая база не демонстрирует сопоставимого роста, зато дорожает сама возможность перевозить груз, — резюмирует «Логистика без границ».
