На рынок новых грузовых автомобилей продолжают давить остатки китайских грузовиков, завезённых в Россию в 2023 и 2024 годах. Об этом директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» Денис Дрягин рассказал в ходе выступления на выставке Comtrans в Казани, его слова приводит Kazanfirst.ru.
По словам Дениса Дрягина, речь идёт о десятках тысяч машин преимущественно 2024 года выпуска, которые дилеры сегодня пытаются распродать. При этом продажи китайских грузовиков в 2026 году сокращаются, в то время как отечественные большегрузы наращивают долю на рынке.
Генеральный директор «Каргономики» Александр Проскурин также подчеркнул, что склады дилеров до сих пор забиты китайскими грузовиками. Перевозчики, по его словам, не покупают технику 2024 года выпуска: небольшой пробег не означает отсутствия проблем. Со временем стареют резина и прокладки, необходимо заменять масла; эксперт отмечает, что после длительного простоя машины достаточно трудно запустить.
Возникают проблемы и с обслуживанием китайских грузовиков.
— Мы приехали на один из китайских заводов, производителей осей. Спрашиваем: какой у вас межсервисный интервал? 30 тысяч. Мы говорим: нам не подходит, у нас полуприцепы, нам нужно 60 либо 90. Они говорят: ну делайте так. Подождите, ребят, а есть ли какие-то испытания? Есть ли какие-то методички? Как это должно быть? Они говорят: нет. Но наверняка все будет хорошо. И вот, к сожалению, китайский автопром, он весь такой, — отмечает Александр Проскурин (цитата по Kazanfirst.ru).
По мнению Александра Проскурина, кризис на рынке автоперевозок, связанный с массовой закупкой китайских грузовиков, уже миновал: после изъятий техники тарифы выровнялись, а грузооборот начал расти. Произошло это в том числе за счёт сокращения количества перевозчиков.
— Безусловно, очень жалко тех, кто обанкротились. Это широким гребнем зацепило и того, кто накосячил, и того, кто случайно оказался рядом. Потерь на рынке много, — резюмировал эксперт.
