По состоянию на конец августа квалифицированной электронной подписью (КЭП), необходимой для подписания электронных перевозочных документов, обладали лишь 9,8% перевозчиков. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на исследование, проведённое «Ассоциацией перевозчиков» совместно с ATI.SU.
По данным исследования, КЭП обладают 16,1% грузовладельцев, 22,2% экспедиторов, 22,6% логистических компаний, 11,3% ИП и 0,5% самозанятых, занимающихся грузоперевозками. У автоперевозчиков ситуация с наличием КЭП сильно отличается в зависимости от региона: так, в Дагестане подпись есть лишь у 2,7% перевозчиков, в Бурятии — у 5,3%, в Ростовской области — у 9%, а в Смоленской области — у 15,6%.
— Эти цифры показывают, насколько неоднородно перевозчики подошли к обязательному переходу на электронный документооборот, и где готовность к нему сейчас заметно ниже среднего, — приводят «Известия» комментарий руководителя «Ассоциации перевозчиков» Андрея Лешина.
«Известия» напоминают, что до 1 марта 2027 года сотрудники МВД и Ространснадзора в случае отсутствия электронных перевозочных документов будут ограничиваться устными замечаниями вместо штрафов. При этом в Минтрансе подчёркивают, что «нештрафуемый период» не освобождает перевозчиков и экспедиторов от обязанности оформлять ЭПД.
Артем Васканян (NC Logistic) отмечает, что для части компаний переход на электронный документооборот только начался. По оценке предпринимателя, порядка половины регионального рынка перевозчиков ещё не готовы к полноценному использованию электронных документов, а для некоторых компаний внедрение ЭПД практически невозможно без участия IT-специалистов. Алексей Шпикельман («Байт Транзит») утверждает, что лишь 10-20% перевозчиков готовы работать по новым правилам.
Участники рынка при этом сообщают, что грузовладельцы уже начали требовать от перевозчиков готовность к электронному документообороту, поэтому экспедиторы и владельцы транспорта ускоренно внедряют необходимые решения.
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин подчёркивает, что электронный документооборот поможет фискальным органам контролировать рынок автоперевозок. По словам эксперта, на этом рынке до сих пор распространены схемы с оплатой услуг за наличный расчёт или переводом на карту. По оценке Шапарина, перевозчики, использующие такие схемы, могут уменьшить тариф как минимум на 22%, исключив из стоимости перевозки НДС.
— Далеко не все перевозчики, у которых экономическая модель бизнеса была выстроена на занижении ставок, смогут безболезненно перейти на полностью прозрачную модель. Судя по всему, примерно треть игроков в итоге покинет этот рынок, — допускает вице-президент НАС (цитата по «Известиям»).
Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль также допускает, что рынок покинет часть компаний, однако исход перевозчиков не будет носить массового характера. По мнению эксперта, часть малых перевозчиков может уйти с междугородних маршрутов на короткие, региональные, чтобы сократить риск проверок.
Бизнес, отмечает Тарас Коваль, занял выжидательную позицию. Если переход на ЭПД будут контролировать жёстко, перевозчики быстро перейдут на цифру, однако если контроль будет формальным, часть рынка продолжит работать с бумажными документами.
