После 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные станут обязательными. Судя по вопросам из залов на конференциях «Цифровизация транспорта 2026», для большинства перевозчиков ЭТрН до сих пор остаётся источником тревоги и неопределённости.
За последние месяцы федеральный образовательный тур CARGO.RUN и Proffit GO уже прошёл в десятке городов. ATI.SU выступает в роли генерального партнёра мероприятия. В каждом городе блок конференции про ЭТрН превращается в открытую дискуссию рынка. Перевозчиков волнует, как всё будет работать в реальной жизни.
На одной из конференций подробно разбирали пример: одна загрузка и несколько точек выгрузки. Для перевозчиков стало неожиданностью, что в таком случае одной накладной уже недостаточно. Если груз едет на несколько складов, количество ЭТрН увеличивается. Если в процессе появляется дополнительный перевозчик или промежуточный пункт хранения, схема становится ещё сложнее. Именно такие сценарии вызывают у бизнеса больше всего опасений, потому что в логистике «идеальных» рейсов не бывает.
Водитель формально не является полноценным участником цепочки подписания титулов: дальнобойщик через приложение подтверждает приём груза, может оставить замечания, а уже затем логист подписывает титул квалифицированной электронной подписью. У перевозчиков сразу возникает ряд вопросов: как организовать работу ночью, что делать при нестабильном интернете, кто должен отслеживать уведомления круглосуточно и насколько это увеличит нагрузку на персонал.
Во время одной из встреч участник задал вопрос, который вызвал активное обсуждение в зале: «Что делать, если в титуле обнаружилась ошибка уже после отправки?». Титул может быть сформирован повторно, но это означает дополнительные действия и, как следствие, дополнительные расходы. Потому что операторы тарифицируют именно титулы, а не перевозку целиком. Для представителей транспортных компаний это стало важным сигналом: ошибки в оформлении документов теперь напрямую влияют не только на документооборот, но и на стоимость перевозки.
Вопрос стоимости звучал практически в каждом городе тура. Сегодня операторы работают по модели оплаты за титулы. В среднем стоимость одного титула от 4 до 10 рублей. В стандартной перевозке с одной загрузкой и одной выгрузкой перевозчик использует минимум два титула. Как только маршрут становится сложнее, растёт и количество документов. На конференциях быстро посчитали: если у компании десятки или сотни рейсов ежедневно, даже небольшая цена одного титула станет заметной статьёй расходов.
ЭТрН — уже не вопрос «будет или не будет». Для рынка это означает серьёзное изменение: перевозки постепенно становятся прозрачными, цифровыми и требуют более налаженных процессов внутри компании.
Тур приближается к завершению, впереди всего три конференции — в Москве, Санкт-Петербурге и Казани. Участие бесплатное.
Зарегистрируйтесь на сайте: https://start.cargorun.ru/event2026/?utm_source=konfa2026&utm_medium=ati&utm_campaign=15.04
