Ставки на автоперевозки, как правило, определяют грузовладельцы. Об этом порталу «РЖД-Партнёр» рассказал Вадим Некрасов, заместитель генерального директора по снабжению и логистике Юговского комбината молочных продуктов. Собеседник портала добавил, что если в конкретном регионе возникает дефицит транспорта, ситуация меняется, и перевозчики получают возможность повышать ставки.
Николай Соловьёв, специалист по операционной работе логистической компании Novelco, согласился с этой точкой зрения и отметил, что в определённые моменты (например, в праздничные дни или во время действия ограничений для грузового транспорта) цены начинают диктовать перевозчики. Однако когда рынок насыщен транспортом, инициатива находится в руках грузовладельцев.
Опрошенные порталом эксперты считают, что сегодня на рынке установился тренд на рост ставок. По словам директора по логистике и коммерции ТК Delko Олега Гайфуллина, в I квартале 2023 года ставки в среднем выросли на 12% по отношению к аналогичному периоду 2022 года. Наибольший рост (+28%) отмечен на дальневосточном направлении. При этом участники рынка опасаются делать конкретные прогнозы, а мнения их разнятся: некоторые считают, что в обозримом будущем тарифы вырастут на треть, а другие, наоборот, опасаются стагнации.
— На данный момент нельзя точно говорить о том, что рынок стабилен и цены зафиксированы. Они меняются исходя из складывающейся ситуации. Это применимо к перевозкам всех видов грузов — как генеральных, так и опасных, — приводит РЖД-Партнёр слова Николая Соловьёва.
В то же время определённые предпосылки для роста тарифов есть. Директор по транспортным операциям FM Logistic в России Маргарита Табунова отмечает, что ставки могут вырасти из-за переориентации товаропотоков на восток и дефицита техники. Эксперт напоминает и о другой проблеме, из-за которой количество доступного транспорта может снижаться — о дефиците дальнобойщиков: в некоторых регионах недобор водителей составляет 20%.
