В начале 2026 года графики отраслевых индексов напоминают аттракцион: показатели то падают вниз, то взмывают ввысь. В чём причина колебаний и на что ориентироваться участникам рынка, когда традиционные сезонные тренды дают сбой?
Начало 2026 года удивило многих участников рынка автомобильных грузоперевозок. Сразу после праздников средние ставки ожидаемо начали снижаться, о чём свидетельствуют данные Индекса ATI.SU. Но 23 января показатель неожиданно начал расти и в феврале едва не обновил исторический максимум, подскочив до уровня недавно завершившегося «горячего сезона».
В одной из недавних статей эксперты рассказали нам о макроэкономических факторах, которые будут влиять на тарифы в 2026 году. Это банкротства перевозчиков, рост себестоимости перевозок и налоговой нагрузки, а также общеэкономическая ситуация в стране.
В январе к ним добавилась плохая погода. Снегопады затруднили или полностью остановили движение по федеральным трассам во многих регионах России.
Из-за этого сроки доставки выросли, а кто-то мог и вовсе приостановить деятельность на время аномальных холодов. Свободных машин на рынке стало меньше, о чём свидетельствуют данные Индикатора Атракс, и ставки пошли вверх.
Опрошенные нами эксперты и участники рынка уверены: сезонность никуда не делась, она продолжит оказывать влияние на тарифы. Однако в будущем неизбежны и такие кратковременные аномалии — они могут быть связаны как с ухудшением погодных условий, так и с другими факторами.
— Рынок штормит, и ставки каждый день разные, — рассказали нам в транспортной компании «ТАЛАРТ» (Екатеринбург). — Бывают дни, когда машин в городе много, и перевозчики конкурируют между собой, роняют ставки, лишь бы уехать. Но бывают и обратные ситуации, когда клиентам надо вывозить грузы, а машин мало, и тарифы растут.
Амплитуда таких колебаний может быть довольно существенной и выражаться в десятках тысяч рублей. В «ТАЛАРТ» динамику тарифов на важных для компании направлениях отслеживают с помощью сервиса «Средние ставки».
— Сервис экономит время логистов, — объясняет наш собеседник. — Когда приходит запрос на расчёт тарифов по нескольким маршрутам, мы просто загружаем файл и мгновенно получаем нужную информацию: средние ставки на этих же маршрутах с учётом заданного нами коэффициента. А если логист работает с единичной заявкой, при выставлении груза он видит среднюю ставку прямо в интерфейсе ATI.SU и может на неё ориентироваться.
В «ТАЛАРТ» отмечают, что «Средние ставки» показывают динамику изменения тарифов за последние годы.
Информация о сезонности прошлых лет позволяет прогнозировать будущие изменения и использовать эти прогнозы в переговорах с клиентами для заключения долгосрочных договоров.
Директор по логистике ООО «СтройПлатформа» Алексей Погребнов подвёл итоги внедрения «Средних ставок» в своей компании и рассказал, как инструмент помогает справляться с нестабильностью рынка и оценивать эффективность работы отдела.
До использования сервиса скорость и точность ответа клиенту напрямую зависели от опыта и добросовестности конкретного сотрудника. Наш собеседник отмечает, что в условиях высокой волатильности грузоперевозок, когда цены могут меняться несколько раз в месяц, опираться на субъективное мнение или устаревшие данные становится слишком рискованно. Особенно когда речь идет об участии в тендерах, где цена должна формироваться не на основе личных предпочтений сотрудника, а на базе реальной рыночной ситуации.
Внедрив «Средние ставки», «СтройПлатформа» получила прозрачный механизм ценообразования. Время ответа на запрос стоимости перевозки сократилось на 41%, что критически важно в сжатых тендерных сроках.
— В продажах всегда нужен ориентир, от которого можно оттолкнуться при формировании предложения клиенту. Раньше этой точкой было мнение конкретного сотрудника, теперь — объективные рыночные данные. Это даёт уверенность и менеджеру, и заказчику, — отмечает Алексей Погребнов.
Кроме того, наличие независимого бенчмарка позволило по-новому выстроить оценку эффективности самого отдела логистики. Теперь показатели работы службы сравниваются не с «желаемыми» цифрами, а с реальным срезом рынка, что делает KPI более прозрачными и достижимыми.
Дополнительным эффектом стало снижение нагрузки: доля повторных обращений для уточнения цены сократилась более чем вдвое — с 12% до 5,5%.
— Сервис помог исключить человеческий фактор, коммерческие риски и предвзятость к перевозчикам, превратив ставки в надёжный фундамент для принятия решений, — подытоживает наш собеседник.
Информация о тарифах даёт участникам рынка возможность автоперевозок находить баланс интересов даже в условиях полной непредсказуемости, вызванной погодными или любыми другими аномалиями. Данные о средних ставках позволяют грузоотправителям не переплачивать за перевозки, а перевозчикам — не продешевить, когда спрос высок. Сегодня, когда график Индекса ATI.SU напоминает американские горки, «Средние ставки» стали для многих компаний компасом, который помогает не сбиться с курса.
Чтобы узнать больше о возможностях аналитических сервисов ATI.SU, пройдите по ссылке.
