Рассказываем, какие факторы будут влиять на тарифы в наступившем году и что помешает перевозчикам увеличить рентабельность.
Минувший год российские перевозчики запомнят надолго: разразившийся на логистическом рынке шторм по своим последствиям превзошёл кризис 2008 года. Тарифы на перевозки рухнули и откатились на уровень двухлетней давности, а рентабельность бизнеса в автоперевозках стала отрицательной. Многим предпринимателям пришлось вернуть взятую в лизинг технику, а тысячи ИП и компаний покинули рынок.
Во второй половине года ставки начали расти — сперва медленно, а затем быстрее. В разгар новогодних праздников Индекс ATI.SU установил новый исторический максимум, а Индикатор Атракс сигнализировал о значительном превышении количества грузов над количеством свободного транспорта. Горячий сезон закончился, и ставки снизились, но не так сильно, как можно было ожидать. А в конце января средние ставки вновь начали расти.
Куда Индекс ATI.SU двинется дальше — и какими будут ставки на перевозки в 2026 году? Попробуем разобраться вместе с экспертами.
Волна банкротств ещё не схлынула
Главная причина падения ставок в 2025 году — дисбаланс спроса и предложения: машин на рынке было значительно больше, чем грузов. Печальный, но неоспоримый факт: рост ставок во второй половине года во многом был связан с банкротством перевозчиков. По данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», за первые 9 месяцев 2025 года перевозчики вернули лизингодателям порядка 40 тысяч машин.
Опрошенные нами эксперты уверены, что банкротства в отрасли продолжатся.
— В 2026 году рынок может покинуть ещё некоторое количество перевозчиков, что скажется на тарифах, — допускает директор и основатель ATI.SU Святослав Вильде.
— Учитывая рост себестоимости перевозок и снижение их рентабельности, можно утверждать, что процесс банкротств продолжится, — полагает кандидат экономических наук, управляющий партнёр M. A. Research Людмила Симонова.
Транспортный юрист Сергей Богатов отмечает, что в январе вырос спрос на юридические услуги со стороны перевозчиков, вступивших в споры с лизинговыми компаниями. Эксперт объясняет: в прошлом году многие предприниматели тратили запасы, а истратив их, брали лизинговые каникулы. Сейчас каникулы заканчиваются, и обращений становится больше — можно предположить, что больше будет и банкротств.
Наконец, основатель и владелец ТК «ЛидерТранс» Михаил Устюжанин в январском интервью «Ведомостям» допустил, что к марту рынок покинет до 30% перевозчиков (очевидно, в эти 30% входят те, кто прекратил деятельность в прошлом году).
Таким образом, невиданный ранее исход перевозчиков, по всей видимости, продолжится в 2026 году. И хотя для каждого предпринимателя банкротство — это без преувеличения трагедия, в совокупности этот процесс отразится на балансе спроса и предложения.
Как и в прошлом году, уход перевозчиков может оказать значительное влияние на тарифы и ускорить их рост.
Операционные расходы будут расти
В ассоциации «АвтоГрузЭкс» отмечают, что рост операционных расходов также будет подталкивать перевозчиков к повышению ставок.
Некоторые статьи расходов вырастут особенно сильно. Например, тариф «Платона»: с 1 февраля он был проиндексирован и повышен до 3,53 рубля за километр, а с 1 марта действующий льготный коэффициент (0,51) будет увеличен до 0,75. Таким образом стоимость километра пробега по федеральным трассам может вырасти до 5,19 рубля.
Отразилась на перевозчиках и налоговая реформа: рост НДС и снижение лимита доходов, по достижении которого теперь необходимо уплачивать этот налог. Особенно трудно пришлось малому бизнесу: компании на УСН столкнулись с ростом финансовой и административной нагрузки. В «АвтоГрузЭкс», однако, напоминают, что реформа существенно усложнит жизнь недобросовестным игрокам, использующим дробление для уклонения от уплаты налогов, и сделает конкуренцию на рынке более здоровой.
Расходы вырастут не только у перевозчиков, но и у экспедиторов. С 1 марта они будут обязаны проверять принимаемые к перевозке грузы. Затраты на покупку необходимого оборудования также могут быть заложены в тарифы. С 1 сентября обязательным станет электронный документооборот: потратиться на перенастройку IT-инфраструктуры и подключение к операторам ЭДО придётся и экспедиторам, и владельцам автопарков.
Это далеко не полный перечень расходов, с которыми ежегодно сталкиваются логистические компании. Соразмерно инфляции или сильнее могут вырасти цены на топливо, техобслуживание, страхование, размер фонда оплаты труда.
Все эти факторы также создают объективные предпосылки для роста тарифов и подталкивают бизнес к повышению ставок.
Последнее слово — за экономикой
Людмила Симонова отмечает, что несмотря на рост издержек, в 2026 году будет усиливаться действие других факторов — таких, которые ограничивают возможность повышения ставок. В первую очередь это общее состояние российской экономики.
— В 2026 году ожидается дальнейшее замедление роста спроса на автоперевозки на фоне экономической стагнации. По всем оценкам, текущий год будет более сложным, чем 2025. Торможение экономической активности (рост ВВП и промышленного производства менее чем на 1% с риском рецессии), низкая динамика инвестиций и потребительского спроса будут оказывать давление на рынок автоперевозок, — прогнозирует эксперт.
Святослав Вильде напоминает, что повышение НДС и снижение лимита доходов для малого бизнеса скажется не только на логистическом, но и на всех остальных секторах экономики. Рост цен может обернуться падением спроса на разные группы товаров, а значит, и на их перевозки.
Огромное влияние на экономику оказывает ключевая ставка. В «АвтоГрузЭкс» её используют как главный показатель, на основе которого рассчитываются прогнозные тарифы.
Динамика изменения ключевой ставки оказывает значительное влияние на логистику. Снижение ставки может способствовать росту спроса на автоперевозки (а заодно позволит выдохнуть перевозчикам, выплачивающим лизинги). Но если ключевая ставка останется на текущем уровне или вырастет, спрос на перевозки может упасть.
Ещё один фактор, который может оказать влияние на конъюнктуру рынка — геополитический. Но геополитика остаётся «слепой зоной» для рыночных прогнозов, и хотя её влияние может оказаться решающим, природа этого влияния экономическим расчётам не подвластна.
Какими будут тарифы в 2026 году?
Святослав Вильде уверен: в прошлом году рынок оттолкнулся от дна. Теперь ставки будут расти — но не так быстро, как хотелось бы перевозчикам.
— В 2026 году тарифы будут расти медленно, с учётом обычной сезонности. Быстрого роста не ожидаю: даже если будет заключён мир, это далеко не сразу скажется на объёмах перевозимых грузов и тарифах, — говорит основатель ATI.SU.
Людмила Симонова отмечает, что рост издержек создаёт объективные условия для роста ставок на 10-15%, но реализовать этот потенциал перевозчики не смогут из-за медленного роста грузовой базы.
— По оценкам M.A. Research, в текущем году рост ставок на автоперевозки не превысит 4-5%, объем перевозок в тоннах и тонно-километрах увеличится в пределах 1-2%, стоимостной объем рынка вырастет на 5-6%, — отмечает эксперт. — Многое будет зависеть от геополитической ситуации, от снижения базовой ставки и темпов инфляции.
В «АвтоГрузЭкс» рассматривают три сценария развития рынка. Даже в негативном сценарии, предполагающем повышение ключевой ставки, спрос на перевозки вырастет на 3% благодаря росту объемов в сегментах производства и сельского хозяйства. В оптимистичном сценарии ключевая ставка будет снижена до 13%, а спрос на перевозки вырастет на 8%. Наиболее вероятным в ассоциации считают нейтральный сценарий: ключевая ставка снизится до 15%, а спрос на перевозки вырастет на 6%.
Наконец, сами перевозчики оценивают возможный рост тарифов в 7-15% (до 20% в самых оптимистичных прогнозах). Но участники рынка также опасаются, что с учётом растущих издержек существенной выгоды от этого роста они не получат.
Опрошенные нами эксперты сходятся во мнении: рост ставок на перевозки в 2026 году будет медленным и не позволит значительно повысить рентабельность бизнеса, а основное влияние на динамику ставок будет оказывать общеэкономическая ситуация.
* * *
Держать руку на пульсе и в реальном времени отслеживать изменения тарифов на автоперевозки помогут аналитические сервисы ATI.SU.
Индекс ATI.SU отражает динамику средних ставок на самых популярных направлениях.
Индикатор Атракс показывает баланс предложения грузов и свободного транспорта.
Средние ставки показывают динамику ставок и количество грузов на конкретных направлениях. Эта информация поможет грузовладельцам оценить рыночные цены и не переплачивать за доставку.
Выгодные направления ранжируют маршруты по наиболее высоким ставкам и количеству грузов, помогая перевозчикам выбрать лучшие предложения.
