В «Обществе защиты дорог» уверены: перегруз не только разрушает магистрали и опустошает бюджет, но и вредит самим перевозчикам.
В 2025 году в России было создано некоммерческое объединение «Общество защиты дорог». Основатель АНО, предприниматель Николай Николаев и его единомышленники хотят привлечь внимание к важной проблеме — перегрузу. Общественники уверены: опасность этого явления недооценена, а многие автолюбители даже не знают о ней, хотя ежедневно рискуют оказаться на пути очередного перегруженного самосвала с отказавшими тормозами.
Перегруз, ставший на российских дорогах массовым явлением, влечёт за собой две беды. Первая — риск смертельных аварий: ежегодно в ДТП с перегруженными машинами гибнут десятки человек. Вторая — огромные расходы федерального и региональных бюджетов на ремонт автодорог, мостов, виадуков и других сооружений.
Не секрет, что вред, наносимый дорогам транспортным средством, растёт не пропорционально его весу, а по экспоненте.
Даже один проезд перегруженного в 2-3 раза самосвала, особенно в период половодья, может привести к серьёзным повреждениям, которые потребуют капитального ремонта дорожного полотна.
Масштаб проблемы
О самых громких случаях — авариях и обрушениях, связанных с перегрузом — мы узнаём из СМИ. Иногда под тяжестью перегруженных машин рушатся мосты на федеральных трассах, связывающих регионы; такие случаи получают широкую огласку. Например, весной прошлого года на Р-243 в Кировской области две 120-тонные машины заехали на мост, где действовало ограничение в 25 тонн. Каким-то чудом мост не рухнул, а всего лишь просел под тяжестью автогигантов. Федеральную трассу пришлось перекрыть более чем на месяц.
На деле аварий, связанных с перегрузом, происходит гораздо больше — СМИ рассказывают не о каждом случае.
Только за последнюю неделю в «Общество защиты дорог» поступило несколько обращений из разных регионов России, жители которых бьют тревогу.
Первое обращение — из Краснодарского края. Мост, ведущий в село Верхнениколаевское, разрушился из-за потока большегрузов, которые доставляли стройматериалы для строительства жилых комплексов. Местные власти установили на мосту ограничитель, но грузовики просто снесли его. Застройщики наспех провели ремонт, но мост снова начал проседать. Решено было построить новый мост: на это понадобится время. А старый мост закрыли для автобусов, и две тысячи жителей села оказались отрезаны от мира.
— Автобусы не ходят из-за аварийности моста, на легковушке тоже не проехать — дороги раздолбаны перегруженными тяжеловозами, — пишут местные жители в «Общество защиты дорог» и просят соорудить для них временную переправу.
Ещё одно обращение поступило из Нижегородской области. Здесь на федеральной трассе М-7 грузовики постоянно разбивают мост через реку Кудьма в районе деревни Ветчак.
— Мост не рассчитан на такие нагрузки. Его ремонтируют по два раза в год, перекрывая дорогу на реверс, а там всего три полосы. Из-за этого постоянно происходят аварии с жертвами, — сообщают местные жители, отмечая, что проблемный участок в народе начали называть «Долиной смерти».
Ещё одно обращение поступило из Тулы, где уже два года жители целого района, который соединяется с городом единственной автодорогой, не могут найти управу на большегрузы. Перегруженные машины игнорируют запрещающие знаки и через 1-й Лихвинский проезд заезжают прямо в «частный сектор», где разбивают узкие и не предназначенные для такой техники дороги и разрушают маленький мост.
Готова ли отрасль к наведению порядка?
Недавно ужесточить контроль за весом большегрузов призвал глава ПАО КАМАЗ Сергей Когогин. Он предложил расширить сеть весогабаритного контроля и начать отслеживать соотношение полезной нагрузки и собственной массы автомобилей.
Портал Рейс.рф опубликовал статью, в которой опросил представителей логистических компаний. Выяснилось, что и сами перевозчики поддерживают усиление контроля — ведь в таком случае их недобросовестные конкуренты, которые не брезгуют перегрузом, будут вынуждены играть по правилам или покинуть рынок.
Тогда условия работы на рынке станут более справедливыми, а ставки на перевозки могут вырасти, что сыграет на руку перевозчикам.
Стоит отметить, что в транспортных компаниях видят и возможные риски, связанные, прежде всего, с вероятностью технических сбоев АПВГК. И всё же концептуально перевозчики поддерживают усиление весогабаритного контроля: бизнесу выгоднее работать на регулируемом и предсказуемом рынке, где все находятся в одинаковых условиях, а не конкурировать с армией нарушителей.
Такого же мнения придерживаются и в «Обществе защиты дорог». Руководитель АНО продолжает собирать жалобы автолюбителей и обычных граждан, столкнувшихся с последствиями перегруза. Он уверен: решить проблему можно достаточно быстро, но для этого понадобится поддержка административного аппарата.
Пример уже есть: это Новгородская область. Здесь чиновники «закрутили гайки» и значительно ужесточили контроль над перегрузом. В итоге доля перегруженных машин на местных дорогах значительно снизилась, а перевозчики, обслуживающие стройки и карьеры на территории области, оценили преимущества работы без нарушений.
Эту практику можно распространить и на все остальные регионы России. В «Обществе защиты дорог» уверены: рано или поздно так и случится.
