Мультимодальная перевозка предполагает использование двух или более видов транспорта. Интермодальная — это мультимодальная перевозка, при которой сам товар не перегружают: между видами транспорта перемещают одну и ту же грузовую единицу.
Что такое мультимодальная перевозка
Мультимодальная перевозка — это доставка груза двумя или более видами транспорта в рамках одного маршрута.
Например, груз забирают со склада автомобилем, основную часть маршрута перевозят поездом в контейнере или крытом вагоне, а последний участок снова проходят автотранспортом для доставки непосредственно получателю. Физические характеристики партии при этом не меняются, но при смене одного вида транспорта на другой товары могут перегружаться из кузова в вагон на паллетах, в коробках или навалом.
Мультимодальный оператор организует маршрут, координирует его участников и отвечает перед заказчиком в пределах заключенного договора.
Для клиента это самый популярный формат работы «одного окна»: при наличии мультимодального оператора подписывается единый сквозной договор, используется один сквозной транспортный документ и вопросы ответственности решаются с единственным юридическим лицом. При этом закон не запрещает грузовладельцу делить риски и заключать прямые контракты с перевозчиками на каждом плече самостоятельно.
Как проходит мультимодальная перевозка
- Забор груза у отправителя. Мультимодальный оператор организует подачу порожнего транспорта (например, малотоннажного автомобиля или контейнеровоза) под погрузку непосредственно на склад отправителя.
- Доставка до промежуточного узла. Груз транспортируется по начальному автомобильному плечу до ближайшего логистического узла — это может быть сухой порт, железнодорожная станция, морской терминал или грузовой терминал аэропорта.
- Перегрузка или передача грузовой единицы. На узловом объекте выполняется перетарка: коробки, паллеты или сыпучие грузы вручную либо с помощью спецтехники перемещаются из кузова одного транспортного средства в другое (например, из фуры в железнодорожный вагон или трюм судна).
- Основной участок маршрута. Осуществляется магистральная транспортировка груза на дальнее расстояние, где используются наиболее экономически выгодные виды транспорта — как правило, это железнодорожные составы или морские линии.
- Передача на следующий вид транспорта. По прибытии магистрального транспорта в регион назначения на местном ТЛЦ или контейнерной площадке завершается оформление документов, после чего партия перегружается на фидерный или автомобильный транспорт.
- Доставка получателю. Автомобиль «последней мили» привозит партию товаров на конечный склад, распределительный центр или торговую точку грузополучателя, где подписываются финальные акты приема-передачи.
Что такое интермодальная перевозка
Интермодальная перевозка — это мультимодальная перевозка, при которой груз проходит весь маршрут в одной грузовой единице. При смене транспорта перегружают контейнер, полуприцеп или другой модуль, а не сам товар.
В рамках этой схемы грузовую единицу сначала везут автомобилем, затем перемещают на железнодорожную платформу, а после прибытия снова передают автоперевозчику. Сам товар на промежуточных этапах не перегружают, а транспортная тара (например, стандартный ISO-контейнер) остается опломбированной от пункта отправления до конечного склада.
С юридической точки зрения формат управления здесь может быть любым. Заказчик (или его логистический агент) может заключить отдельные договоры с каждым перевозчиком, разделив ответственность. Либо — нанять единого интермодального оператора, который возьмет на себя организацию сквозного маршрута под ключ.
Чем отличаются мультимодальные и интермодальные перевозки
Интермодальная перевозка одновременно является мультимодальной, поскольку в ней используется несколько видов транспорта. Но не каждая мультимодальная перевозка является интермодальной.
Главный водораздел между этими понятиями лежит в технологической плоскости и способе обработки груза:
| Мультимодальная схема | Интермодальная схема | |
|---|---|---|
| Грузовая единица | Товар может перегружаться на стыках маршрута из одной тары в другую | Используется неделимый модуль (контейнер) без вскрытия пломбы в пути |
| Договорная база | Юридическое оформление зависит от схемы: это может быть как один сквозной договор с оператором, так и пул отдельных контрактов |
Количество договоров не ограничено: перевозку можно оформить как единым документом у одного оператора, так и отдельными соглашениями на каждое плечо |
| Ответственность | Определяется условиями договора. В рамках Единого транспортного документа (ЕТД) по закону сквозную ответственность несет оператор |
Зависит от формата управления: при работе через единого оператора ответственность сквозная, при раздельных договорах — каждый подрядчик отвечает за свое плечо |
Как выбрать способ перевозки груза
Перевозка с перегрузкой товара (мультимодальная)
Данный вариант оптимален в следующих случаях:
- Единую грузовую единицу нельзя использовать на всем маршруте
Актуально при транзите через сложные погранпереходы, где габариты или тип иностранного подвижного состава не соответствуют стандартам принимающей стороны, что требует перевалки партии.
- На отдельных участках требуется разный способ размещения груза
Например, когда сыпучую или наливную продукцию на магистральном плече выгоднее везти по железной дороге в хопперах или цистернах, а на этапе «последней мили» распределять по автосамосвалам или тентованным фурам.
- Инфраструктура не позволяет передавать одну грузовую единицу между видами транспорта
Типичная ситуация для небольших региональных складов или портовых пунктов, где отсутствуют тяжелые козловые краны, ричстакеры или специализированные причальные комплексы для перевалки крупнотоннажных модулей.
- Перегрузка товара делает доставку быстрее или дешевле
В условиях дефицита сквозных контейнеров и загруженности Восточного полигона РЖД часто выгоднее растарить прибывший из Китая импортный контейнер или фуру на приграничном ТЛЦ (например, в Забайкальске), чтобы перегрузить товары в российские крытые вагоны или внутренний автотранспорт.
Перевозка в одной грузовой единице (интермодальная)
Подобный способ выбирают при наличии следующих условий:
- Важно сократить количество операций с товаром
Это критично для хрупкой электроники, дорогостоящего оборудования или фармацевтической продукции, где каждое дополнительное перемещение груза на промежуточных складах повышает вероятность повреждений.
- Груз можно перевозить в контейнере, полуприцепе или другом модуле
Габариты и свойства товарной партии позволяют полностью задействовать внутренний объем стандартного ISO-контейнера, флэт-рэка, танк-контейнера или съемного автомобильного кузова без потери полезного пространства.
- Нужно снизить риск повреждения товара
Использование интермодальной схемы исключает доступ посторонних к содержимому в пути следования: запертый модуль опечатывается защитной пломбой отправителя, которая проверяется на каждом стыке и снимается только на складе получателя.
- На маршруте есть подходящая терминальная инфраструктура
Маршрут транспортировки полностью охватывает современные крупные ТЛЦ, «сухие порты» и автоматизированные железнодорожные рампы, способные оперативно переваливать тяжелые модули за считанные минуты.
Смешанные и комбинированные перевозки
Смешанная перевозка — общее название доставки с последовательным использованием разных видов транспорта.
Комбинированная перевозка — интермодальная перевозка, при которой основная часть маршрута проходит по железной дороге или воде, а автомобильные участки делают максимально короткими.
Прямая смешанная перевозка — перевозка груза разными видами транспорта по единому транспортному документу.
Долгое время организация таких маршрутов в России усложнялась юридическими спорами: при повреждении груза на стыке автомобильного и железнодорожного плеча привлечь перевозчиков к ответственности бывало трудно из-за различий в отраслевых уставах и кодексах.
Ситуацию упорядочил Федеральный закон «О прямых смешанных перевозках...» от 08.08.2024 N 288-ФЗ, который легализует использование сквозного Единого транспортного документа (ЕТД). Закон четко распределяет ответственность между смежными транспортными компаниями и закрепляет правила досудебных споров. Для грузовладельцев это означает кратное снижение правовых рисков при выборе сложных, но выгодных логистических цепочек.
