Участники рынка автомобильных грузоперевозок столкнулись с проблемами из-за электронных перевозочных документов. Об этом порталу «РЖД-Партнёр» рассказал операционный директор Loginet Станислав Лавринович.
Самая насущная проблема — неготовность контрагентов к работе с ЭПД. Документ может надолго «зависнуть» на стороне перевозчика, экспедитора или грузополучателя. Из-за этого компаниям приходится заводить реестры неподписанных документов и отслеживать их статусы.
Ещё одна проблема — нестабильная работа операторских систем и некорректные статусы документов. Станислав Лавринович рассказал о случаях, когда документ проходил определённый этап, но в рабочем интерфейсе это не отображалось; логист не мог определить, на чьей стороне возникла задержка и необходимо ли вмешательство. В некоторых случаях такие задержки длились более суток.
— Несмотря на то, что некоторые операторы ЭДО объявили о запуске роуминга черновиков ЭТрН, в первые дни здесь также наблюдаются технические сбои, — рассказывает эксперт (цитата по «РЖД-Партнёр»). — Дело в том, что информация для подготовки ЭТрН может быть распределена между несколькими участниками перевозки. Например, поставщик доставляет продукцию в торговую сеть через экспедитора, а груз отгружается со стороннего склада. При нестабильном роуминге участникам перевозки приходится передавать все необходимые данные вручную — по электронной почте или другим каналам. При этом возрастает риск, что часть информации будет передана неполностью или с ошибками и её придётся дополнительно проверять.
Станислав Лавринович подчёркивает, что для бизнеса в случае технических сбоев важно понимать правильный порядок действий и иметь возможность зафиксировать неполадки. Возможным решением эксперт видит публичный мониторинг работы ГИС ЭПД с фиксацией сбоев и официальным статусом, на который участники рынка могли бы сослаться при возникновении проблем.
Представитель Loginet также обратил внимание на распространённую ситуацию, в которой грузополучатели не закрывают ЭТрН. Он подчеркнул, что если грузополучатель не подписывает документ на последнем этапе, у грузоотправителя не должны возникать риски из-за бездействия контрагента. Напомним, недавно на эту проблему обратили внимание и в ФНС; представитель службы анонсировал проверку компаний, регулярно не закрывающих электронные накладные.
— Первые дни обязательной работы с ЭТрН показали, что вопрос — не только в технической готовности участников. Необходимы понятные правила на случай сбоев, единые требования к данным и механизмы, которые не позволяют технической неготовности или проблеме одной стороны блокировать всю перевозку. В противном случае часть преимуществ ЭТрН будет нивелироваться ручным контролем, который бизнес вынужден сохранять даже после перехода на электронный формат, — резюмировал Станислав Лавринович.
