Значительная часть рынка автомобильных грузоперевозок до сих пор не готова к переходу на электронные перевозочные документы, использование которых станет обязательным с 1 сентября. Об этом пишет «Деловой Петербург» со ссылкой на участников отрасли и интеграторов.
Особенно трудным переход на электронные документы может стать для компаний, работающих с короткими рейсами. В транспортно-строительной компании «Капитал» журналистам рассказали, что одна машина может выполнять до 10-12 рейсов ежедневно, и на каждый из них придётся оформлять отдельный документ.
В компании DPD ожидают, что сентябрь станет непростым даже для крупных игроков, так как рынок пока не выработал единый подход к применению новых электронных документов. Компании опасаются внештатных ситуаций (технических сбоев, срочной замены ТС, расхождений при приёмке груза). Дополнительные вопросы могут возникнуть, если один из участников цепочки откажется работать в ГИС ЭПД.
В то же время рост финансовой нагрузки не кажется участникам рынка критичным. По расчётам руководителя юротдела АО «ФК “Консортум”» Александра Дзичканца, расходы на один рейс могут вырасти на 16,7-43,7 рубля. Начать работу с ГИС ЭПД можно без сложной интеграции, через веб-версии сервисов аккредитованных операторов.
Алексей Шаров (Loginet) считает, что главные риски для участников рынка связаны с внутренними бизнес-процессами, распределением ответственности и юридической грамотностью.
— Компаниям придётся регламентировать роли: кто формирует и подписывает документ на каждом этапе, как взаимодействуют грузоотправитель и лицо, осуществляющее погрузку. Необходимо увязать работу перевозчика, экспедитора, получателя. Нужны сценарии по закрытию нестандартных логистических ситуаций, — рассуждает эксперт (цитата по «Деловому Петербургу»).
