Сезонные ограничения движения существенно усложняют работу перевозчиков и предприятий, которые они обслуживают. Об этом в статье для портала Logirus рассказал Денис Назаров, директор по закупкам и логистике компании «Цемрос».
По словам эксперта, ограничения вводятся без чёткого регламента: в одних регионах сроки просушки объявляются за месяц, а в других — за несколько дней до закрытия дорог. В некоторых регионах допустимые нагрузки в период просушки настолько низки, что исключают проезд даже порожних машин; это делает почти невозможной своевременную доставку грузов, не входящих в список исключений. Оформление спецразрешения, по словам Дениса Назарова, может затянуться и существенно увеличивает стоимость доставки.
Из-за этого в 2026 году компании пришлось загружать склады заказчиков заранее, до начала просушки. Затраты на логистику выросли в 2-2,5 раза, а в некоторых случаях сроки доставки были нарушены, что привело к штрафам. При этом экономические потери из-за задержек несут не только перевозчики, но и госкомпании, которым необходимы строительные материалы.
Решить проблему могло бы повышение допустимой массы автопоезда или нагрузки на ось, однако бóльшая часть российских дорог повышенных нагрузок не выдержит. Альтернативный вариант — замена асфальтированных дорог цементобетонными: они позволяют увеличить нагрузку грузовых ТС с 60-75% до 70-95%. Денис Назаров уверен, что вводить весенние ограничения на таких дорогах не потребуется.
Ссылаясь на данные Финансового университета при Правительстве РФ, эксперт отмечает, что долговечность ЦМБ-покрытия в 2-6 раз выше, чем асфальтированного, а межремонтные интервалы могут достигать 15 лет. Строительство и эксплуатация таких дорог позволит снизить затраты консолидированного бюджета на сотни миллиардов рублей. При этом на сегодняшний день протяжённость цементобетонных дорог в России составляет лишь 2% от общей сети, в то время как в США показатель равен 24,6%, а в Китае — 47,2%.
