В 2023 году рост объёмов строительства и масштабные инфраструктурные проекты, финансируемые государством, подстёгивали спрос на автомобильные грузоперевозки. Из-за этого многие предприниматели решили войти в логистический бизнес, не просчитав его экономическую модель и надеясь на дальнейший рост рынка, а перевозчики активно пополняли автопарки. Об этом порталу Logirus рассказал основатель ТК «ЛидерТранс» Михаил Устюжанин.
На фоне перегрева экономики, с которым Центробанк начал бороться повышением ключевой ставки, положение в отрасли стало ухудшаться. К маю 2025 года средние ставки снизились до 66 рублей за километр с НДС.
— Что этому способствовало, вы и сами знаете: изъятие техники лизинговыми компаниями, отсутствие закупок новых грузовиков, — отмечает Михаил Устюжанин (здесь и далее цитата по Logirus).
Летом 2025 года начался медленный рост тарифов. В феврале 2026 года он продолжился: ставки на рефрижераторы достигли 92-93 рублей за километр. Растут объёмы перевозок тентованными полуприцепами: тарифы корректируются, а заказы перераспределяются. Тем не менее нынешний уровень ставок предприниматель называет недостаточно высоким для получения прибыли.
— Мы сделали финмодель под текущие реалии: взяли прайсы, актуальные цены на топливо без скидок, лизинговые условия (10% аванс). Для безубыточной работы тариф должен составлять 106–108 руб. за км, — рассказывает основатель «ЛидерТранс».
Кризис в автомобильных грузоперевозках продолжается: по мнению Михаила Устюжанина, до конца года часть компаний, в том числе несколько крупных игроков, покинут рынок, а новую волну банкротств можно ожидать уже в апреле.
