Электронные перевозочные документы стали обязательными. К эфирам CARGO.RUN об ЭТрН перевозчики прислали больше шестисот вопросов. На те, что повторяются чаще всего, отвечает генеральный директор компании — разработчика платформы Тимур Каримов.
С сегодняшнего дня транспортная накладная, заказ и заявка при автомобильных перевозках, железнодорожная и авиационная грузовые накладные, а также экспедиторские документы оформляются в электронном виде. Требования затрагивают около 200 тысяч компаний. К началу августа к ГИС ЭПД было подключено больше 25 тысяч. Остальным предстояло пройти тот же путь за оставшиеся недели.
Операторов, через которых документы попадают в государственную систему, в реестре Минтранса четырнадцать. Вместе с интеграторами и профильными разработчиками помочь бизнесу с настройкой и перестройкой процессов могут несколько десятков компаний на всю страну.
Рынок внедрения весь месяц работал на пределе: выросло время ответа поддержки, увеличились сроки настройки. По нашим эфирам этот ажиотаж виден в цифрах. На вебинар об ЭТрН 11 августа зарегистрировались больше 1700 человек, в пике трансляцию смотрели около 950, вопросов прислали больше шестисот. За два часа удалось разобрать только часть, поэтому 26 августа мы провели второй эфир.
В самой платформе картина та же: за последние тридцать дней регистраций в CARGO.RUN START стало вчетверо больше, чем за предыдущий месяц.
Вопросы у перевозчиков повторяются от компании к компании. Мы собрали те, что чаще всего звучали в чате трансляций и в анкетах регистрации, и задали их Тимуру Каримову, генеральному директору компании «Цифровизация транспорта», разработчика платформы CARGO.RUN.
В августе к вам пришло вчетверо больше компаний, чем месяцем раньше. Почему выбирают вас?
— Причин три. Первая: начать можно самому. Регистрация занимает несколько минут и обходится без проекта внедрения. У перевозчика чаще всего нет ни бюджета на внедренцев, ни человека, который вёл бы этот проект внутри компании.
Вторая: мы не просим ничего выбрасывать. Платформа встаёт поверх того, что у компании уже работает.
Третья: накладная оформляется внутри рейса, в том же окне, где он заведён.
Мы подключились к оператору. Этого достаточно, чтобы работать с 1 сентября?
— Само по себе подключение к оператору готовностью не является. Компании нужно определить подписантов, оформить доверенности, настроить взаимодействие с контрагентами, при необходимости связать электронные документы с учётной и транспортной системами, прогнать тестовые перевозки.
Заодно стоит проверить, в каком статусе находится сам оператор: реестр Минтранса обновляется без анонсов, и запись в перечне ещё не означает, что обмен с государственной системой у компании уже работает. Мы ведём актуальный список операторов со статусами подключения в своём журнале и сверяем его по каждой новой выгрузке.
Кто подписывает накладную в два часа ночи, когда директора нет на месте?
— Это самый частый вопрос из всех, что нам присылают. Ночь, выходной и отсутствие руководителя не дают права перенести оформление на следующий рабочий день. Отвечает на этот вопрос регламент внутри компании и заранее оформленные доверенности: компания назначает дежурных и выдаёт им машиночитаемые доверенности, пока рейс ещё не встал под погрузку.
Раз началась такая гонка, значит, к переходу не готова сама цифровизация?
— Это закономерный эффект перехода из добровольного режима в массовый. Когда десятки тысяч компаний проходят один и тот же этап практически одновременно, инфраструктура внедрения испытывает пиковую нагрузку. К самой технологии это отношения не имеет.
Зачем перевозчику платформа, если задача звучит как «оформить накладную электронно»?
— Накладная отдельно от рейса не живёт. Её выписывают под конкретную машину, водителя и маршрут, и все ошибки в документах растут оттуда же, откуда растут потери в перевозке: машину поменяли, водителя подменили, время погрузки сдвинулось.
В CARGO.RUN START электронная транспортная накладная подписывается внутри платформы, в одном окне с рейсом: документ собирается из данных этого же рейса и уходит на подпись, а обмен с контрагентом идёт по обычной схеме через оператора. Отдельный кабинет и повторный ввод данных для этого не нужны.
У компании уже стоит 1С и система мониторинга. Придётся всё менять?
— Менять не придётся. Подключение к той системе мониторинга, которая уже стоит у перевозчика, занимает несколько минут, данные из 1С остаются на своём месте. Первые 14 дней работы бесплатные, а тариф потом один на всю компанию до 10 машин: поштучно за логиста и за машину платить не нужно. К своему лизингу, страховке и топливным картам мы клиента не привязываем.
С трекеров мы забираем сырые координаты, каждую минуту по каждой машине, и сравниваем план с фактом прямо в рейсе. Логист видит отклонение, пока машина ещё в пути, и успевает перестроить маршрут или предупредить клиента о задержке. В месячном отчёте те же отклонения видны постфактум, когда исправлять уже нечего.
Где перевозчик теряет деньги, пока рейс идёт без такого контроля?
— По нашим расчётам парк из тридцати машин теряет около 1,36 млн рублей в месяц. Расчёт усреднённый, у конкретной компании цифра своя, но точки везде одни и те же:
- порожние пробеги;
- отклонения от маршрута;
- опоздания на погрузку и выгрузку;
- простои;
- переплата за топливо.
Отклонение видно, пока машина едет, и рейс ещё можно поправить. Всего платформа контролирует перевозку по шестнадцати параметрам, а маршруты строит по собственному грузовому графу дорог: рамки, ограничения по габаритам, «Платон». Карту обновляем ежедневно по реальным координатам подключённых машин.
Штрафы отложили до марта 2027 года. Можно не спешить?
— Отсрочка касается дорожного контроля: до 1 марта 2027 года инспектор ограничится замечанием. Саму обязанность оформлять документы электронно она не отменяет, эта обязанность действует с сегодняшнего дня.
Отдельно стоит держать в голове налоговую сторону. ФНС разъяснила, что бумажная накладная сама по себе вычета по НДС не лишает. Но если налоговая запросит подтверждение, что перевозка действительно была, электронный документ из государственной системы закрывает этот вопрос сразу, а с бумагой реальность рейса придётся доказывать другими документами.
На чём спотыкаются те, кто перешёл раньше?
— Чаще всего на стыках. Внутри одной компании всё настраивается за вечер, а дальше идёт цепочка: контрагент на другом операторе, экспедитор посередине, склад с собственными правилами приёмки. Второе место — изменения в рейсе. Машину подменили, водителя заменили, время погрузки уехало на сутки; каждый такой случай отражается в документах, и здесь важно, чтобы правка занимала минуту и не требовала звонка тому, кто выписал накладную утром.
Что будет дальше?
— Внимание рынка смещается с подключения на качество внедрения. Компаниям предстоит проверить, как электронные документы ведут себя в реальных сценариях: при смене машины или водителя, при работе через разных операторов, с экспедиторами, складами и грузополучателями, при исправлении ошибок.
Ещё вчера задача звучала как «успеть к 1 сентября». С сегодняшнего дня она другая: сделать так, чтобы электронные документы не требовали постоянного ручного вмешательства и стали частью перевозочного процесса. Ажиотаж проходит, а следующий этап связан уже с автоматизацией и качеством интеграций.
Из ближайшего мы работаем над интеграцией с ATI.SU: заказ, найденный на бирже, должен попадать в планирование и выполнение перевозки без ручного переноса. Первую версию планируем к ноябрю.
────────────────────────────────────────
CARGO.RUN START — цифровая платформа для управления перевозками: маршрутизация по грузовому графу дорог, план-факт по каждому рейсу, аналитика парка и подписание ЭТрН в одном окне. Регистрация занимает несколько минут, первые 14 дней бесплатно.
Узнать о платформе больше можно на сайте: https://start.cargorun.ru/
Новым пользователям доступна бесплатная 14-дневная версия: https://app.cargorun.ru/
