По прогнозам участников отрасли, исход предпринимателей может усилить позиции крупных транспортных компаний.
От 10 до 13 тысяч грузоперевозчиков могут уйти с рынка в 2026 году. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на представителей логистической отрасли.
По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, в начале 2026 года рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю, из-за чего рынок может покинуть от 7 до 10% игроков. До конца 2027 года это приведёт к консолидации отрасли.
Татьяна Бровкина (White Stone) также уверена, что в обозримом будущем рынок покинут до 10 до 13 тысяч компаний.
— Часть перевозчиков прекращает деятельность вынужденно, часть сознательно выходит из бизнеса, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет крайне сложно. В ряде случаев речь идет о продаже всей компании, в других — отдельных активов или долей бизнеса с последующим поэтапным выходом собственника, — пояснила эксперт (цитата по «Известиям»).
Партнер практики M&A и DD ASB Consulting Group Татьяна Лукьянова отмечает, что сложившаяся ситуация уже привела к активизации сделок. Чаще всего речь идёт не о покупке юрлица целиком, а о приобретении отдельных активов ушедших с рынка компаний.
Наиболее уязвимы при этом малые и средние перевозчики, хотя и крупные ТК сегодня испытывают трудности и в некоторых случаях покидают рынок.
По данным из открытых источников, в России сегодня зарегистрировано 474,8 тыс. компаний с ОКВЭД 49.4 («Деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам»). Из них 79 тысяч — юридические лица, и почти 396 тысяч — индивидуальные предприниматели.
С какими трудностями сталкиваются перевозчики?
«Известия» пишут, что основными причинами падения рентабельности стали сокращение спроса, снижение тарифов на перевозки, рост их себестоимости и массовые изъятия техники лизингодателями.
Татьяна Бровкина подчёркивает, что переломным моментом стал 2025 год: тогда тарифы после длительного роста пошли вниз из-за резкого сокращения спроса, которое не удалось компенсировать до сих пор.
Один из собеседников «Известий» подчеркнул, что ставки снижались в течение длительного времени и подошли к пределу.
Маржинальность бизнеса стала настолько низкой, что компаниям приходится пересматривать тарифы: работать на прежних условиях становится невозможно.
По словам Вадима Филатова, проблемы с топливом также сказались на работе перевозчиков: им пришлось увеличить частоту дозаправок. Вкупе с очередями на АЗС это привело к увеличению простоев в среднем на четыре часа в неделю при пятидневном графике работы водителя. С учётом отмены скидок по топливным картам расходы на горючее только в июне выросли на 16-18%, что повысило себестоимость перевозки как минимум на 4-5%.
Самат Саттаров (NATCAR) подчёркивает, что из-за этого сроки доставки выросли, а транспортные компании начали получать штрафы от заказчиков. Виталий Скуратов (ООО «Байкал-Сервис ТК») отмечает, что на фоне проблем с горючим ставки на перевозки выросли на 12-15%.
При этом спрос на перевозки, по словам гендиректора «Байт Транзит» Алексея Шпикельмана, снижается.
— Несмотря на рост потребительского спроса в денежном выражении примерно на 1%, в натуральных показателях он снизился на 10–15%, а объем грузоперевозок сократился примерно на 20%. Многие компании, включая крупных игроков, до сих пор не смогли согласовать с клиентами пересмотр тарифов, — отмечает предприниматель (цитата по «Известиям»).
Григорий Богданов («ЕСГ-Логистика») отмечает, что положение дел в автоперевозках тяжелее, чем во многих других сегментах экономики.
Рынок покидают даже крупные компании федерального уровня, а лизингодатели массово изымают машины у клиентов, неспособных своевременно вносить платежи: стоянки в Москве и области заполнены седельными тягачами. По данным «Известий», с июня 2025 года объём изъятий увеличивается; в общей сложности изъято порядка 80 тыс. машин (60-70% из них — грузовики).
Госрегулирование меняет рынок
Дополнительное влияние на отрасль оказывает госрегулирование: в 2026 году появился реестр экспедиторов, а в 2027 году появится реестр перевозчиков. С 1 сентября станет обязательным использование электронных транспортных накладных. Вадим Филатов считает, что эти нововведения приведут к постепенному уходу с рынка недобросовестных участников, которые снижали цены за счёт оптимизации налогов и сборов.
В трудной ситуации крупные компании смогут усилить свои позиции. Управляющий партнёр White Stone Дмитрий Чиркин уверен, что для них сегодня открыто окно возможностей — они могут приобретать перспективные компании, объединять активы и улучшать показатели как собственных подразделений, так и приобретаемого бизнеса.
Татьяна Бровкина допускает, что доля десяти крупнейших перевозчиков на рынке может вырасти с 18-20% до 25-27%.
Алексей Шпикельман отмечает растущее значение стратегических партнёрств и других форматов взаимодействия между компаниями.
Опрошенные «Известиями» представители отрасли считают происходящие изменения закономерным этапом её развития. По словам Григория Богданова, логистика входит в период зрелой конкуренции, в котором все игроки будут работать по единым правилам. Получить преимущество за счёт «серых схем» станет невозможно: перевозчикам придётся конкурировать друг с другом, делая ставку на эффективность, качество сервиса и уровень организации работы.
