Рассказываем, на каких маршрутах стоимость топлива отражается на тарифах, а где её влияние минимально или вовсе отсутствует.
В конце июня Индекс ATI.SU, отражающий средние ставки на автоперевозки по России, обновил исторический максимум и достиг отметки в 2057 пунктов. Рекорд был установлен на фоне проблем, с которыми столкнулся топливный рынок. С начала года дизельное топливо подорожало на 11%, а в последние недели рост цен ускорился.
Влияние стоимости дизтоплива на себестоимость перевозок несомненно: по разным оценкам, от 30 до 40% расходов перевозчиков приходится именно на горючее. Однако увеличить тарифы соразмерно расходам получается далеко не всегда — об этом свидетельствуют данные проведённого нами исследования.
Прощай, сезонность!
Ставки на перевозки не стоят на месте: помимо множества факторов, на них сильно влияет сезонность. Мы разработали математическую модель, которая позволяет вычесть сезонность из графиков изменения тарифов на конкретных направлениях.
Изменение цен на топливо оказывает влияние на тарифы с определённой задержкой (в среднем от одной до восьми недель). Модель отслеживает эту задержку и с высокой точностью показывает, когда и как изменение цены топлива отражается на тарифах перевозчиков.
Как цены на топливо влияют на тарифы
За 2,5 года средняя стоимость дизельного топлива в России выросла на 17 рублей, с 65 до 82 рублей. В таблице ниже приведены расчёты, которые показывают, как рост стоимости ДТ отразился на среднем рублекилометре на конкретных маршрутах.
Направление | Вклад стоимости дизельного топлива в тариф, руб./км | Насколько вырос тариф (руб./км) за 2,5 года |
Москва – Санкт-Петербург | +18,62 | +1 |
Нижний Новгород – Москва | +12,1 | +1,3 |
Москва – Краснодар | +10,57 | –10,3 |
Казань – Москва | +7,4 | –5,6 |
Москва – Екатеринбург | +5,68 | –10,6 |
Самара – Москва | +3,52 | –7,8 |
Челябинск – Москва | +3.13 | +12 |
Ростов-на-Дону – Москва | влияние не обнаружено |
На некоторых маршрутах влияние стоимости на топливо полностью закладывается в тариф. Так, каждый рубль в стоимости ДТ повысил среднюю ставку на маршруте Москва – Санкт-Петербург почти на 1,1 рубля.
В реальности средний рублекилометр на этом направлении вырос всего на 2 рубля из-за давления других факторов: избытка машин и снижения спроса. Если бы цены на топливо не повысились, средний рублекилометр на маршруте снизился бы примерно на 18,6 рубля. Цены на дизтопливо стали «подушкой» и не позволили тарифу упасть.
Но такая картина наблюдается далеко не на всех маршрутах. Например, на маршруте Челябинск – Москва повышение стоимости дизтоплива привело к увеличению среднего рублекилометра всего на 3,13 рубля. При этом средняя ставка за 2,5 года здесь выросла на 12 рублей; её рост обусловлен другими факторами, не связанными со стоимостью топлива.
На маршруте Ростов-на-Дону – Москва модель и вовсе не выявила влияния повышения цен на топливо на средние ставки. Это может быть связано с дисбалансом спроса и предложения. В регионе ярко выражена сезонность, связанная с сельскохозяйственным сектором. Во время уборки урожая спрос на его транспортировку резко растёт: какими бы ни были цены на топливо, продукцию необходимо вывозить.
Средние ставки также могут расти по ряду других причин, не связанных с топливом, и если на каком-то направлении возникнет нехватка машин, рост тарифа может быть резким — а влияние цен на топливо на него будет минимальным.
Таким образом, на ряде направлений рост цены дизтоплива напрямую влияет на ставки, и здесь перевозчики могут компенсировать возросшие расходы, заложив их в тариф. Но на маршрутах, где грузы в дефиците, рост цен может сказываться в минимальной степени либо не сказываться вовсе — и тогда перевозчикам приходится сокращать маржинальность, чтобы машина смогла вернуться в домашний регион либо в регион, где можно найти выгодные заявки.
Минимизировать количество таких ситуаций и планировать рейсы с учётом реальных рыночных ставок помогут аналитические сервисы ATI.SU.
- «Средние ставки» показывают динамику тарифов и количество грузов на конкретных маршрутах с возможностью выборки по тоннажу и типам кузовов. Перевозчикам сервис помогает определить диапазон реальных рыночных ставок, а заказчикам — не переплачивать за доставку.
- «Выгодные направления» ранжируют маршруты по уровню ставок и помогают планировать прибыльные рейсы.
Оба сервиса доступны обладателям лицензии «Статистика цен на грузоперевозки»: узнать о ней больше можно по ссылке.
