Руководитель транспортно-экспедиционной компании из Казани поделился своим видением ситуации на рынке автоперевозок и прогнозом на ближайшие годы.
Руководитель ТК и видеоблогер Константин (Перевозчик116) в одном из недавних роликов рассказал о проблеме избытка транспорта и сделал прогнозы на будущее. Посмотреть видео можно по ссылке, а мы приводим его краткий пересказ.
— В 2026 году мы будем барахтаться около тех ставок, что были в самом начале роста цен в 2023 году, — уверен предприниматель. — По пятитонникам у нас выходит 50 рублей за километр, с фуры выдавливаем с учётом догрузов и гонок 95-100 рублей за километр. Реальная ставка на круге с 13-метровым прицепом без особого напряга — 80-85 рублей с НДС, сейчас это просто слёзы.
По словам перевозчика, рынок сегодня натянут как струна. Момент, когда взятые в лизинг машины можно было сдать без потерь, остался в прошлом. Теперь их владельцы ждут, когда этот момент повторится, и в этом ожидании пройдёт весь 2026 год.
Пик покупок грузовиков пришёлся на 2023 год; как правило, машины брали в лизинг на пять лет. В 2027 году они начнут выходить из лизинга, а в 2028 этот процесс достигнет пика. Константин уверен: только тогда на рынке произойдут кардинальные перемены, и ставки начнут расти.
— По моим ощущениям, сейчас начинается (или уже идёт) вторая волна сдачи техники. А будет ещё третья итерация, когда люди поймут, что можно отдать машину и остаться с нулём или с небольшим плюсом. Взятые в лизинг «китайцы» к тому времени пройдут 700-800 тысяч километров, с их проводкой и ресурсом это будет равно нулю, а продаваться такие машины будут за 1,5-2 миллиона, — говорит перевозчик.
При этом быстро избавиться от большого объёма техники не получится. Китайские грузовики с большими пробегами, вероятно, будут эксплуатироваться и после: «определёнными организациями, на определённых расстояниях и с определённой мотивацией».
— Классная будет идея — водителей, которые у тебя работают, мотивировать. Выкупил ты машину в 2028 году, и вот у тебя «китаец» с пробегом в 800 тысяч километров. Ты говоришь водителю: давай доведём его с тобой до миллиона! И через год-полтора тягач твой. А ещё полгода поработай и забирай прицеп, — рассуждает перевозчик.
Константин допускает, что после произошедших событий частники и владельцы небольших автопарков могут и вовсе отказаться от лизинга в пользу обычных кредитов. Условия лизинговых договоров он называет кабальными, отмечая, что документы необходимо внимательно изучать.
— У лизинговых компаний общие условия на 60, 70, 80 страницах! В 2023 году я всё это сквозь строчки прочитал, а сейчас изучаю и думаю: надо было читать внимательно, ведь там написано, как и что с тобой будут делать!
Предприниматель уверен: в ближайшее время серьёзных подвижек на рынке ждать не стоит из-за громадного избытка транспорта.
Он допускает, что произойдёт ещё несколько волн возвратов техники, которая будет выкуплена или «превратится в ничто» — и только тогда можно будет говорить об определённом росте ставок. Пока же участникам рынка приходится выживать:
— Я уже не стесняюсь: дармовозим! Пришёл пятитонник по 50 рублей за километр — замечательно, если бы фура принесла 85 рублей, было бы нормально. В этой парадигме можно существовать.
Перевозчик признаётся: после возврата восьми взятых в лизинг машин он почувствовал облегчение:
— Мне стало настолько легче, когда я избавился от этого ярма, от этих автомобилей! Даже не из-за поломок, а из-за суеты, когда ты с утра до вечера крутишься как белка в колесе и постоянно всем должен. Сотрудникам, водителям, сервисам, налоговой, государству. Крутишься, а в кармане у тебя никакой дополнительной копейки не появляется. Хотя на бумаге выходило неплохо: с одной машины 20 тысяч в месяц, а с 10 — 200 тысяч! А потом работаешь в напряге месяц, два, три и не можешь ощутить прелести жизни.
При этом один пятитонник Константин всё же решил оставить, придя к выводу, что машину в хорошем техническом состоянии сегодня можно продать не более чем за 1,3 млн рублей.
— Таких как я много. Ладно у меня одна машина в лизинге, а у кого-то их 10 или 20. Когда эти сцепки покупались, была надежда, что они будут работать в плюс, — объясняет перевозчик.
Предприниматель отмечает, что следит за предложением б/у-техники на интернет-площадках и видит, что заинтересовавшие его объявления периодически исчезают: спрос на подержанные грузовики сохраняется. Его наблюдения подтверждает статистика: несмотря на обвал продаж новых грузовиков, вторичный рынок в 2025 году почти не сократился — спрос на подержанную технику остаётся стабильным.
— В «интересные» времена мы живём! — завершает рассказ Константин.
