25 сентября в Краснодаре состоялся VIII бизнес-форум «Логистика Юга России. Транспорт — 2026», организованный Сообществом Логистов Юга России. Мероприятие собрало более 170 делегатов: руководителей по логистике и управлению цепями поставок, владельцев транспортно-логистических компаний, представителей ритейла и производственных предприятий, специалистов по внешнеэкономической деятельности и поставщиков отраслевых решений.
Программу разделили на два блока. В первом говорили об экономике, регулировании и технологиях. Во втором — о тенденциях логистического рынка и цифровой трансформации бизнеса.
В первой части участники обсудили государственные меры поддержки отрасли, макроэкономические условия 2026 года, экспедиторские документы, медиацию при разрешении споров, рынок труда, цифровизацию расчётов, электронные транспортные накладные (ЭТрН), управление цепями поставок и логистический аудит.
Отдельное внимание участники уделили цифровизации логистических процессов. Среди тем — переход на электронный транспортный документооборот, риски «лоскутной» автоматизации, при которой отдельные ИТ-системы не связаны между собой, интеграция цифровых решений и управление изменениями на основе данных.
Эксперты обсудили, как объединить данные и процессы, чтобы компании быстрее принимали решения, контролировали сроки и расходы и повышали качество сервиса.
Во второй половине дня участники говорили о железнодорожных перевозках на юге России, юнит-экономике грузоперевозок, аналитике автопарков, рынке грузовых автомобилей и шин, страховании, решениях для грузовладельцев и перевозчиков, генеративном искусственном интеллекте и автоматизации управленческих задач.
В деловой программе приняли участие представители ATI.SU, ОАО «РЖД», X5 Транспорт, ПАО Сбербанк, AXELOT, hh.ru, Банка России, компаний «Первая Мониторинговая Компания», «ТЭКАР ГРУПП», «ЮРТО-ТРАК», «ГИД СТРАХОВАНИЕ» и других участников отрасли.
Как связаны решения на разных этапах перевозки
Участники рассмотрели транспортную логистику с разных сторон: стоимость перевозки, регулирование, документооборот, состояние автопарка, кадровые ресурсы, цифровую инфраструктуру и взаимодействие между участниками цепей поставок. Изменения на одном этапе влияют на себестоимость, сроки и качество всей перевозки.
Для юга России эта связь особенно важна. Регион остаётся крупным узлом внутренних и международных грузопотоков. Устойчивость перевозок здесь зависит от транспортной инфраструктуры, точности управленческих решений и согласованной работы компаний.
Главный вывод форума: конкурентоспособность транспортной логистики зависит не только от размера автопарка или отдельных цифровых решений. Важно управлять всей цепью — от экономики рейса и документооборота до аналитики и взаимодействия с партнёрами.
