По итогам первого полугодия 2026 года рынок лизинга грузовиков пережил структурную трансформацию. Несмотря на падение продаж новых полуприцепов на 24,2%, объемы финансирования магистральной техники в штуках удалось удержать за счет роста доли тягачей и полуприцепов с пробегом. Антон Мелехин, директор по рискам ГК Интерлизинг, проанализировал ключевые тренды января-июня в сегменте и дал прогноз на вторую половину года.
Количество профинансированных сделок с магистральной техникой в ГК Интерлизинг держится на стабильном уровне, но средний чек заметно снизился. Произошло структурное изменение портфеля: если год назад доли новых полуприцепов, тягачей и с пробегом были примерно равными, то сейчас пропорция сдвинулась до 70/30 в пользу последних. В сегменте магистральных тягачей этот перекос выражен еще сильнее. Основными причинами для этого стали распродажа стоков лизинговых компаний, а также резкое сокращение импорта новых грузовиков (почти на 50%) в РФ. Оно вызвано переизбытком техники после массовых поставок китайских брендов в 2023-2024 годах, дорогим фондированием и снижением активности в строительстве. При этом собственные стоки техники лизингодатели финансируют на более лояльных условиях.
В физическом выражении спрос распределился поровну между седельными тягачами и прицепной техникой. Однако в денежном эквиваленте две трети объема приходится на тягачи из-за их высокой стоимости, а также - разницы циклов обновления. Полуприцеп служит вдвое дольше тягача. Поэтому в кризисные периоды бизнес откладывает его замену, стараясь поддерживать парк техники в рабочем состоянии как можно дольше.
Изменилась и структура спроса: сегмент магистральной техники по-прежнему держится на классических шторных полуприцепах - на них приходится около четверти всей реализованной прицепной техники. Но в 2026 году заметно прибавили нишевые направления: автоцистерны, тяжеловозы (тралы) и контейнеровозы. Спрос на них обусловлен потребностью в доставке товаров, которые необходимы даже при общем охлаждении экономики. Это топливо, стройматериалы, промышленное оборудование, строительная и дорожно-строительная техника (экскаваторы, бульдозеры, краны, катки).
В сегменте магистральной техники с пробегом присутствуют как европейские тягачи и полуприцепы, так как и китайские. Средний возраст первых в лизинге составляет 7–10 лет при пробеге от 700 000 км, техники из КНР— 1–3 года. Однако возраст китайских тягачей отражает не их ресурс, а структуру ассортимента. Массовый ввоз пришелся на 2022–2024 годы, более старых экземпляров физически нет на рынке.
Главный риск покупки такой техники сегодня — не затраты на ремонт, а существенное сокращение остаточной стоимости через несколько лет эксплуатации. Чтобы минимизировать риски простоя и потери денег при последующей перепродаже, лизинговые компании рекомендуют провести техническую диагностику тягачей и полуприцепов с пробегом перед сделкой.
Несмотря на повышенный спрос на магистральную технику с пробегом, в первом квартале 2026 года произошло резкое падение цен: новые тягачи потеряли около 7% стоимости, с наработкой — более 20%. К середине года рынок вышел на плато. Сейчас ГК Интерлизинг фиксирует стабилизацию цен.
«Даже снижение ключевой ставки ЦБ само по себе не станет стимулом рекордного роста. Основным фактором остается состояние реального сектора экономики. Пока мы не увидим оживления деловой активности в строительстве и промышленности, бизнес будет продолжать эксплуатировать имеющийся парк и покупать только самую необходимую технику с пробегом», — отметил Антон Мелехин, директор по рискам ГК Интерлизинг.
