Прибыль транспортной компании чаще теряется не на ставках, а внутри собственных процессов: в простоях, порожнем пробеге и ошибках планирования. О том, как навести здесь порядок и заработать больше на том же парке, рассказывает новая книга «Эффективная логистика на китайских фурах».
Тема обострилась не случайно. Ставки на перевозки давят, топливо дорожает, тарифы на Платон растут, а с 1 сентября 2026 года становится обязательной электронная транспортная накладная. В таких условиях резерв прибыли проще найти внутри компании, чем на рынке, где ставки растут медленнее издержек.
Авторы книги — основатели логистической платформы CARGO.RUN, которые годами работают с транспортными компаниями по всей России. Книга вышла в печать 22 июня: её можно приобрести на Ozon, электронная версия доступна на ЛитРес.
Главное в ней — реальные разборы, а не теория. Авторы объясняют, почему важно считать не только рубль за километр, но и рубль в час, как анализировать загрузку транспорта и находить точки роста без расширения парка. В книге приведены реальные кейсы: одна компания за год удвоила заработок каждой машины — с 900 до 2000 ₽ в час, — научившись считать прибыль не за километры, а за часы работы; другая сэкономила 500–600 тыс. ₽ в месяц на топливе после внедрения планировщика заправок; ещё одна получила эффект 1,4 млн ₽, оптимизировав слабые маршруты.
Отдельные главы посвящены показателям эффективности (рубль за километр против рубля в час), планированию рейсов, работе с водителями и точкам роста без покупки ТС. Большой блок — про цифровизацию: электронные документы, государственные реестры и мониторинг уже стали частью работы перевозчика, и авторы объясняют, как внедрять ИТ-решения без хаоса и лишних затрат.
Книга адресована владельцам транспортных компаний, руководителям логистики и логистам. Это взгляд на транспортный бизнес как на систему процессов, в которой резервы прибыли есть даже без роста парка и новых клиентов.
