Установленная законодательством предельная масса грузового транспортного средства (44 тонны) сохранится как безусловный приоритет государственной дорожной политики. Об этом пишет Logirus со ссылкой на заместителя директора департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Антона Козлова.
Выступая на форуме «Транспортная логистика России: новые правила игры», чиновник отметил, что повышение допустимой общей массы до 55 тонн потребует дополнительных затрат на содержание федеральных трасс в размере 700 миллиардов рублей ежегодно.
— Дорога строится под определенные параметры. Если мы говорим: давайте не 44 тонны, а 55, — надо чуть чаще ремонтировать, чуть толще делать асфальтобетон. Все это вместе дает 700 миллиардов затрат. Поэтому нет, — приводит слова Антона Козлова Logirus.
При этом Минтранс разработал законопроект, согласно которому предприятия, реализующие инвестиционные проекты, получат возможность превышать допустимую массу ТС. Они будут обязаны взять дорогу в ответственное пользование, поддерживать её в нормативном состоянии и по завершении строительства вернуть дорогу собственнику в состоянии не хуже исходного.
Отвечая на вопросы участников форума о высоких штрафах за перегруз, представитель Минтранса отметил, что логистика должна вернуться к балансу видов транспорта. Антон Козлов подчеркнул, что на железной дороге весовой контроль вагонов применялся всегда, в то время как автомобильный транспорт получил необоснованное экономическое преимущество в период «пропажи контроля».
— Внедрение весогабаритного контроля приведет к реконфигурации грузовой базы в РФ. Мы выравниваем условия, — пояснил Антон Козлов (цитата по Logirus).
