Ситуация на рынке автомобильных грузоперевозок напоминает финансовый пузырь: видимый рост числа и сложности операций не подкреплён реальной добавленной стоимостью. Об этом «Коммерсанту» рассказал заместитель генерального директора по логистике компании NC Logistic Артем Васканян.
По словам эксперта, рост рынка грузоперевозок в предыдущие годы был «кажущимся», он был связан с ростом количества логистических операций, связанным с активным развитием маркетплейсов. Стремясь занять долю на рынке, маркетплейсы стараются предложить потребителям наиболее выгодные условия доставки и возможность при необходимости вернуть товар.
— По сути, общие объёмы перевозимых грузов оставались прежними, увеличивалось лишь количество доставок, — говорит Артем Васканян (цитата по «Ъ»).
Представитель NC Logistic отмечает, что в таких условиях многие перевозчики недооценили риски и приобрели технику в лизинг, что и привело их к серьёзным финансовым проблемам. По данным Артема Васканяна, случаи простоя техники сегодня участились, а на рынке появились свободные водители, что говорит о сокращении спроса.
Основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде в свою очередь отметил, что спрос на автоперевозки в I квартале 2025 года снизился на 1% в годовом выражении. Он подчеркнул, что в минувшем году перевозчики активно инвестировали в покупку китайских грузовиков, ожидая, что ставки на перевозки продолжат расти. Однако спрос на перевозки не вырос, и возникший из-за этого дисбаланс спроса и предложения привёл к нынешнему снижению ставок.
Напомним, на прошлой неделе Forbes сообщил, что в марте спрос на водителей грузовиков в годовом выражении снизился на 47%. Опрошенные изданием эксперты связали это с уходом с рынка ряда транспортных компаний и с падением объёма грузоперевозок.
