Эта история вымышлена от начала до конца, а любые совпадения — чистая случайность. Но эксперты уверены: у перевозчиков, игнорирующих необходимость использования электронных накладных, могут возникнуть серьёзные проблемы.
Иван Перевозов хотел добраться до Вязников, но усталость оказалась сильнее. Почувствовав, что засыпает, дальнобойщик свернул на стоянку у поворота на Гороховец. Охраны здесь не было, но и в полуприцепе было пусто, а на площадке у круглосуточного магазина перевозчик заметил добрую дюжину фур — рядом с коллегами ночевать спокойнее.
На М-7 опускалась тёплая летняя ночь. Звёзд на небе не было, но над лесом поднималась полная луна.
Иван вышел на улицу и, зевая, обошёл автопоезд. Его внимание привлёк водитель стоявшего неподалёку среднетоннажника, который посреди ночи делал зарядку, размахивая гантелями напротив кабины своего грузовика.
— Физкультпривет! — поздоровался с Иваном коллега. — Ночевать собрался?
— Да, всё утро в Казани на загрузке проторчал. Думал до Вязников добраться, да глаза закрываются, — ответил Иван.
— А байку слышал про эту стоянку?
— Какую ещё байку?
— В полнолуние здесь дальнобойщикам снятся вещие сны. Мне один шофёр бывалый рассказывал! Приснилось ему раз, что в кювет под Екатом улетел, вот он и улетел. По льду ехал, про сон этот вспомнил, скорость придержал, и всё равно сцепку сложило. А если бы не придержал, может и остался бы там навсегда…
— Ну уж! — усмехнулся Иван. — Сам-то недавно проснулся? Увидел будущее?
— Так я днём спал, — засмеялся в ответ водитель. — Днём не считается, какое же днём полнолуние!
Поболтав с коллегой о всяких пустяках, Иван вернулся в кабину, залез в спальник — и моментально заснул.
* * *
На календаре было 24 августа. Иван собирался отправиться в рейс, и перед этим решил разобраться с электронными накладными. Первым делом он отправился в удостоверяющий центр, чтобы получить усиленную электронную подпись.
Дальнобойщик почувствовал неладное, увидев огромную очередь на входе.
— А вы за чем стоите? Декларацию подаёте? — спросил Иван у женщины, стоявшей в хвосте очереди.
— Мы все за подписью, — вздохнула та.
— Неужели перевозчики?
— Если бы! Накладные ведь всем подписывать нужно, и отправителям, и получателям. У меня три ларька с цветами, их же в фургонах привозят…
— А у меня пирожковая, — сказал стоявший рядом пожилой мужчина. — И до нас цифровизация добралась, будь она неладна!
Пообщавшись с собравшимися, Иван выяснил, что в очереди томятся представители самых разных сфер бизнеса. Были, конечно, и перевозчики с экспедиторами, но большинства они не составляли.
Очередь двигалась медленно. Спустя пару часов Иван сходил в ближайшую столовую перекусить. Ещё через час ему удалось наконец подать инспектору пакет документов и флеш-карту для получения УКЭП.
— А это что такое? — спросил инспектор, взяв в руки флеш-карту. — Для получения усиленной подписи нужен защищённый токен, обычная флешка не подойдёт.
— А у вас есть этот токен? Можно его купить?
— Были, да ещё на прошлой неделе закончились, — развёл руками инспектор.
До закрытия удостоверяющего центра оставалось 20 минут.
* * *
На следующий день Иван пришёл за час до открытия центра, взяв с собой купленный накануне токен. Подпись удалось получить, и к полудню перевозчик уже был дома. Он сел за компьютер, полным готовности найти оператора и научиться наконец работать с электронными накладными.
— Так, вы хотите работать с электронными накладными. А какая у вас CRM, или у вас 1С? — спросила у дальнобойщика работница колл-центра крупного оператора ИС ЭПД.
— Нет у меня никакой системы… — ответил Иван.
— Хорошо, тогда через веб-интерфейс. С вас столько-то рублей, логин и пароль вышлем на электронную почту…
— И что мне с ними делать?
— Нужно выбрать криптопровайдера, установить плагин для браузера, приложение на мобильный телефон… — оператор начала перечислять действия, используя множество незнакомых Ивану слов.
— Так, подождите, но вы же оператор! У вас на сайте написано — всё просто и понятно.
— Если хотите, с вами может созвониться наш специалист. Он удалённо подключится к вашему компьютеру и покажет, как оформлять накладные. Стоит совсем недорого!
— Звучит неплохо, давайте!
— Вижу свободное окно на 15 сентября. Записать вас на 11 вечера?
Иван взялся за голову. Вынужденный простой в его планы не входил.
* * *
Перевозчик потратил ещё один день, разбираясь с новыми приложениями и настраивая компьютер. Но под вечер случилось страшное: видавший виды ноутбук перестал включаться. Иван выругался и лёг спать, решив что утро вечера мудренее.
Утром дальнобойщик заглянул в интернет и удивился: ставки на привычных маршрутах выросли, причём весьма ощутимо. В комментариях к грузам заказчики указывали, что работают только с электронными накладными! Видимо, многие перевозчики не успели подготовиться к нововведениям, и свободных машин стало меньше…
Иван решил позвонить знакомому логисту, работавшему на небольшом заводе в нескольких километрах от города.
— Мы тоже не успели подключиться, сейчас наши айтишники что-то настраивают, — вздохнул его собеседник. — Если хочешь, забери сегодня тротуарную плитку и отвези в Псков. До первого сентября уложишься, а там придумаем что-нибудь.
Иван согласился и отправился в рейс. С этим заказчиком он работал уже очень давно: подвоха здесь быть не могло. Подвох ожидал его на выгрузке, куда он прибыл в пятницу после обеда.
— У нас полетела система, программисты говорят, что работы до ночи. Принять груз сможем только в понедельник, — развёл руками кладовщик.
Два дня водителю пришлось провести в Пскове, благо заказчик оплатил простой — на ночлег и еду денег хватило. В понедельник, 31 августа водитель выгрузился и начал искать обратный груз. Поиски затянулись: заказчики требовали оформления электронной накладной, и лишь к обеду водителю удалось найти сговорчивого грузоотправителя, согласившегося оформить накладную на бумаге.
В полночь водитель мчал по М-10. До родной Твери оставалось чуть больше сотни километров.
— Ну и сумасшедшая выдалась неделя, — думал перевозчик. — Раньше надо было начинать готовиться. А теперь то ли компьютер новый покупать, то ли с телефона эти накладные как-то оформлять… Так и работать некогда!
Вдруг на трассе стало светло, как днём. Иван услышал рокот огромного мотора, посмотрел в зеркало и потерял дар речи: за его фурой на небольшой высоте летел самый настоящий вертолёт — и слепил водителя прожектором!
— Гражданин Перевозов, немедленно остановитесь! — прозвучал голос, усиленный громкоговорителем. — Поступила информация, что вы осуществляете коммерческую перевозку, не оформив электронную накладную! С 1 сентября это запрещено законом!
Иван нажал на тормоз, но педаль будто провалилась в пол, а свет вдруг погас, и всё исчезло.
* * *
Дальнобойщик открыл глаза — и обнаружил себя в спальнике. Тягач стоял на парковке на въезде в Гороховец. На календаре было 11 июня 2026 года.
— Приснится же такое! — подумал дальнобойщик. — А ведь до осени не так много времени осталось. Нужно будет заняться этими накладными, как до дома доберусь.
* * *
Эксперты (а в их числе и представители ФНС) уверены, что многие участники рынка автоперевозок действительно могут оказаться не готовы к использованию электронных транспортных накладных. Внедрение электронного документооборота, получение подписей и обучение персонала может занять время — а осталось его немного.
Поэтому затягивать с освоением электронных накладных не стоит — тем более что на ATI.SU работать с ними очень просто. Об этом специалисты логистической платформы расскажут на бесплатном вебинаре «Как перевозчику пережить переход на ЭТрН», в ходе которого процесс оформления и заполнения ТН в сервисе АТИ-Доки будет разобран буквально по шагам. Участники вебинара получат готовый план действий и смогут задать экспертам ATI.SU любые вопросы об электронном документообороте.
Узнать больше о вебинаре и зарегистрироваться для участия в нём можно по ссылке.
